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Trix est aussi en 2 rails.

Pour transférer un nom de domaine, il faut demander à l'hébergeur actuel un code de transfert. Il est obligé de le donner.
Transmettre ce sode et vos coordonnées au nouvel hébergeur qui introduira ces données sur le DNS. C'est tout. (référence: https://www.dnsbelgium.be/fr/gerer-nom-de-domaine/demenager ).
Pour un nouvel hébergeur, ce n'est pas le choix qui manque. Il y a de tous les prix, mais le gratuit est à proscrire car c'est vous le produit.

J'ai trouvé le dernier fichier de l'auteur (afin d'éviter les Telecharger.com et autres)
Je l'ai mis à disposition sur mon serveur : https://tmp.jerrycrazy.be/Forum_TMM-MSM/Logiciel_Ferroviaire_ZPC_Collection_2.82_Microsoft_Windows_Francais.zip

L'auteur a débridé son logiciel pour qu'il soit utilisable gratuitement, mais il ne le maintient plus.

Cela dit, ce n'est pas bon signe pour l'avenir, à terme, il faudra que les utilisateurs trouvent une solution.

Sorry, je viens de repasser par le forum, c'est bien que tu ais trouvé plus récent que celui que j'ai essayé (j'avais trouvé le zpc-collection_1_31786).

Je viens de télécharger le logiciel et mis sur un PC de tests sous Windows 10 et cela semble marcher. En tous cas cela s'ouvre. Quel est le symptôme que tu as ?
Une solution est de remplacer ce logiciel par Exel ou LibreOffice base.

Avec ce système, il y a un risque qu'à certains endroits du réseau l'inversion ne se fasse pas et que tes locos se transforment en TGV. Je te conseille de mettre des rappels de courant, surtout sur le conducteur central, un peu partout sur le réseau. Personnellement, lorsque j'avais un tel réseau j'avais mis deux feeder de 2,5 mm² sous le réseau qui suivaient en gros les rails, l'un sur le conducteur central (rouge) et l'autre pour les accessoires (jaune). J'avais veillé à avoir de bons contacts aux éclisses, mais malgré tout, j'avais ajouté deux rappel de masse.

Ce n'est pas un de ces trafics tractés par Lineas ? Ils en ont plusieurs ainsi sur des lignes ou moignons de lignes qui ne servent plus qu'à cela.

Le château d'eau est d'inspiration de celui de Stockem ?
Le train de marchandises avec ses wagons genre Faalns, c'est pour faire peur au marché ?

Bonjour,
Toujours sur le site de la cokerie, voici une autre vidéo montrant le déchargement automatique du charbon
Vous trouverez tous les détails de cette réalisation sur la page : https://www.ho-ptit-train.fr/Html/tremie.html

Merci de me laisser vos commentaires
Daniel

C'est Fleischmann je crois qui avait fait ces wagons auto-déchargeants ou je me trompe ?

Bonjour,
je consulte des listes de matériel américain et je ne comprends pas comment est exprimé l'écartement (quand il l'est).
Exemple :

1' 8" (24")
2' 0" (24")
2' 4" (24")
2' 6" (24")
3' 6" (24")
4' 0" (24")
60 cm. (24")

Je comprends pour le 2' qui est égal à 24" (et à peu près pour le 60 cm).
Mais que vient faire le 24" dans les autres cas ?
Merci pour votre aide.

Je prends l'exemple de 3' 6", cela signifie 3 pieds 6 pouces. Sachant qu'un pied fait 30,48cm et un pouce 2,54cm fait le compte. La simple apostrophe est l'abréviation de pied et la double pour les pouces. Donc dans cet exemple, 3"= 3x30,48=91,44cm + 6x2,54=15,24cm ce qui donne 106,68cm

Merci Claude. J'ai modifié le titre du fil de discussion. Donc, ces abris ont été bâtis avant la 2e guerre mondiale déjà?

Oui effectivement. En fait après les années '50 ils ont vraiment été abandonnés le long des voies.

Ce n'étaient pas des cabines de signalisation au sens de manœuvrer des signaux. C'étaient soit des abris pour les agents de gare, agents de manœuvres,etc.Au mieux il y avait des drapeaux et des clés d'aiguillages dans ces cabanes. Tu en verras aussi le long de certaines lignes, ces dernières étaient des abris pour les agents de la voie. Ils pouvaient y remiser leurs outils lors d'un chantier. Toutes ces cabanes ont d'abord été délaissées tout simplement pour finir par disparaître lors de remise à niveau de l'endroit. Leur déclassement s'est fait avec l'automatisation des gares, ou l'électrification des aiguillages et l'usage de la radio. Pour les cabanes de ligne, elles ont disparues progressivement aussi avec l'utilisation des engins mécaniques de remplacement des voies. A noter que durant la guerre, ces cabanes abritaient parfois des sentinelles pour garder les lignes stratégiques.

Je constate avec surprise que le dernier numéro de En Lignes que j'ai reçu est le 174 d' Avril-Mai 2023...
Pas de numéro 175 de Juin-Juillet reçu..
Quelqu'un la reçu ou la poste a fait des bêtises

Reçu ce lundi 10/07 par B-Post

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Dans le cas qui vous préoccupe, pourquoi posez-vous vos questions ici ?
Demandez gentiment le remboursement de vos acomptes aux personnes/sociétés à qui vous avez versé vos acomptes.
Si cela ne marche pas gentiment, passez à l'étape suivante.

Le problème étant que la personne de contact justement, et qui gérait ce dossier, est décédée. Et depuis, plus de nouvelles.

Il doit y avoir de sacrés problèmes avec la succession pour savoir ce qui revient à qui et à qui est ceci ou cela. Cela peut prendre du temps, surtout s'il y a du déficit en vue.

Je sais qu'à l'époque, les chaînes étaient très souvent utilisées pour fixer des colis sur les wagons.

c'est tellement plus sérieux quand on doit jeter 600L de peinture à 45€ du litres au bac, car l'étiquetage sur le lieu de stockage n'est pas conforme, car le numéro de nomenclature n'est pas repris dessus
Peinture encore valable 2 ans
200L étant hydrodiluable :-)
Seb, un des gars qui va repeindre la 2715, après avoir bossé sur la 5519, la 5508 et qui à refait pas mal de retouches sur des machines qui allaient au ferrailleur 2 mois après ;-)

C'est une blague ou quoi ? A la SNCB on jette du matériel neuf (peinture ici) pour une étiquette ? Et on en est à une aussi mauvaise gestion du travail à faire faire des travaux inutiles ? On devrait mettre la tête de ces contre-maîtres, chefs, super-chefs et autres dans les pots de peinture... Et ils disent manquer de personnel!