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Bravo!

Gagné: ligne de Sao Jao del Rei à Tiradentes, Minas Gerais, Brésil. 13 km qui subsistent d'une ligne autrefois bien plus longue. Terminus grandiose avec 4 voies couvertes, rotonde à 360 °, etc, etc... A ne surtout pas rater pour ceux qui passeraient dans le coin. Dès mon retour, plus de photos sur mon site internet.

Le train s'appelle Maria Fumaça.
au fait vous en voulez d'autres, des énigmes?

Amicalement.

Bonjour,

J'admets que ce n'est pas facile, mais bon, vous n'y êtes pas du tout. Je donne 2 indices supplémentaires: le nom de la gare et la plaque de contructeur de l'une des très nombreuses machines de la ligne.

Bien d'accord sur le fait qu'un musée national doit se trouver au centre du pays, pas à Ostende ni à Treignes. Ne refaisons pas l'erreur du musée du chemin de fer à Mulhouse qui connaît les difficultés que l'on sait, notamment (mais pas exclusivement) parce qu'il est tellement décentré. Aussi bien sûr parce qu'il est est statique. Et on n'expose pas des locomotives comme la Joconde... Reste donc à espérer que l'éventuel futur musée des chemins de fer belges reste raccordé au réseau et que certains de ses engins circulent.

Bon, c'est pas en Belgique, mais ça change de la grisette et de la couque de Dinant qui manquent singulièrement ici. Mais justement où est-ce (j'y suis actuellement, heureux mortel). Indices: voie de 2 pieds 6 pouces (76 cm), constructeur: Baldwin.

Bonjour à tous,

Il faut au moins l'espérer parce que c'est un endroit on ne peut plus approprié.

A propos de Lemaco, je viens de lire (exceptionnellement) dans Loco Revue une critique de la 40100. On peut voir dans l'article une photo des modèles LMS et Lemaco côte à côte. Eh bien on ne peut pas dire que la Lemaco fasse bonne figure, malgré une cote réellement astronomique!

Moi, j'ai des "gros doigts"[]. Donc je suis "condamné" au H0 mais je reconnais que l'argument est un peu faible[^]

Bonjour,

Il se vend actuellement des signaux lumineux belges sur eBay. Je ne connais pas le vendeur et je ne sais pas ce qu'ils valent. Pour ma part, j'utilise des signaux Jocadis (lumineux et mécaniques) mais je ne sais pas s'il leur en reste. On trouve aussi chez beaucoup de revendeurs des signaux lumineux Henckens (pas sûr de l'orthographe), un peu "simplistes" mais parfaitement ressemblants et fonctionnels; j'en ai aussi quelques uns qui fonctionnent depuis des années; l'intérêt de ces signaux est qu'ils utilisent des fibres optiques pour conduire la lumière au signal depuis un petit circuit imprimé facile à remplacer en cas de panne. Pour les signaux mécaniques, voir aussi les splendides modèles (en kit!!) de pb messing modelbouw (catalogue dispo. sur internet); attention l'assemblage est particulièrement délicat sans même parler de la motorisation. La plupart des signaux lumineux peuvent fonctionner en 16 V alternatif (donc Märklin), parfois au prix d'une petite diode pour redresser le courant. Le problème n'est pas tellement de les alimenter en courant mais bien de commander les différentes configurations des signaux en fonction de leur implantation. Ce point a été évoqué sur un autre fil de ce forum.

A tout hasard, je précise que je ne suis lié ni directement ni indirectement aux firmes et produits cités.

Bonjour

Pas mal du tout en effet[:p]. Pour les voies du dépôt, sur la base de mon expérience d'un dépôt réel (chemin de fer touristique), il me semble que "j'enterrerais" davantage les rails, quitte à ce que les boudins de roue "mordent" dans la cendre et y tracent un sillon. Ceci répondrait au commentaire de Serow. Pour le personnel qui travaille dans un petit dépôt, les rails protubérants représentent toujours un risque de trébucher et il est bien tentant de "niveler" autant que faire se peut surtout quand on dispose d'une vapeur pourvoyeuse de cendrée. Ceci dit, je reconnais que je pinaille.

Bonjour,

A mon avis (partisan):
Le moins cher: 2 rails
Le plus facile: 3 rails
Le plus de possibilités: 2 rails, surtout en digital et en belge.
Mais je suis sûr qu'on peut trouver 10000 arguments pour démontrer le contraire.

Bonjour,

On dirait que la machine Roco en question n'est pas pourvue d'un décodeur. Le moteur à courant continu reçoit du courant alternatif (enfin une espèce de) et vibre; les phares avant et arrière s'allument, chacun à une alternance du courant. Solution: l'équiper d'un décodeur ou la faire circuler à l'adresse 0. Je recommande chaleureusement la première option.

Bonne chance

Citation :Initialment entrer par Garfield

Peut etre voir la pour faire ses decodeurs d'accessoires soi-meme ,ils sont aux normes NMRA si probleme je peux aider soit dans la gravure ou la programmation du pic

si j'oublie de mettre le lien ca ne va pas aller http://perso.orange.fr/guerza/pt/

Merci du tuyau. C'est un site fort intéressant. Il me reste un décodeur d'accessoires que je vais essayer, mais à bien y réfléchir, j'ai l'impression que la programmation est un peu plus compliquée que celle d'un décodeur de fonction. De quoi occuper le week end.

Bonjour,

Comme mon réseau est "digitalisé", j'utilise tout simplement un décodeur de fonction (LF100 Fx de Lenz en l'occurrence). Ce n'est pas trop cher et suffisant pour la plupart des configurations: avec 4 fonctions, on peut faire du rouge, du vert, du double-jaune et les deux jaune-vert. Si on n'a pas besoin des 2 jaune-vert, on peut en plus commander le feu blanc de petit mouvement. Jusque là, tout va bien. Mais je dois aussi commander des feux de Jocadis, avec chevron de contre-voie et panneau "4"; dans ce cas, il faudrait 2 décodeurs de fonction et ça commence à chiffrer. Si jamais quelqu'un sur le forum a une meilleures idée...

Ça métonnerait aussi qu'il y ait un problème en digital. Le fumigène est en fait une petite résistance qui chauffe le liquide qui s'évapore en fumant. Ou me trompe-je? En digital, ce devrait être une fonction qu'il suffit de désactiver. Pour revenir sur les inconvénients du fumigène sans vouloir être trop négatif: je travaille dans un bâtiment qui contient un laboratoire de chimie plein d'instruments délicats. Un jour les pompiers ont cru bien faire en organisant une alerte incendie avec fumigène pour tester les réactions des gens. Bien que le fumigène n'était pas dans le laboratoire, les fumées ont contaminé tous les instruments du labo qui ont dû être nettoyés à grands frais. La quantité émise par nos petites locos est bien moindre, mais nos réseaux sont souvent dans de petites pièces bien fermées. Pour ce qui est de la composition des liquides fumigènes, voir par exemple http://fr.wikipedia.org/wiki/Machine_fumig%C3%A8ne. Les produits utilisés dans nos chères locomotives sont de la famille des huiles minérales, en fait des huiles de paraffines (distillats de pétrole) qui existent dans toute une série de types différents avec lesquels il faudrait expérimenter pour trouver le bon. A tout hasard, les pharmaciens vendent de la paraffine liquide qui pourrait servir éventuellemnt (sans aucune garantie).

Citation :Initialment entrer par christiandard

Bonjour!


Le seul problème avec l'utilisation de ce genre de pâte avec colle à tapisser est le temps de séchage , c'est pourquoi je n'utilise plus ce procédé!

Christian.

Bonjour,

Un petit truc que j'ai découvert par hasard. Mon réseau se trouve dans une cave dans laquelle l'humidité est excessive en été. J'y ai installé un des ces appareils dessiccateurs (électrique, à base de compresseur façon frigo) pour maintenir l'humidité autour de 45 %; très efficace. Superbe pour accélérer le séchage des pâtes à base de colle. Peut-être un peu cher juste pour cet usage, mais pour ceux qui en auraient déjà un...