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C'est un PSS trop récent, la ligne 126 est déjà limitée à du 40 (vitesse de référence) par contre la ligne 128 a une réduction à 20 km/h.

La crasse est certaine, surtout avec les locomotive électriques qui en envoient une belle quantité par les pantographes. Les fumées des diesels encrassaient aussi bien les toitures.

Ré,

Je ne suis pas un spécialiste de la signalisation mécanique, mais sur la dernière photo, le panneau triangulaire, sur la potence du signal, pourrait indiquer la vitesse de référence de la ligne 126???

Pas sur un signal, et en plus il est avec la pointe vers le bas, donc diminution de vitesse.

Oui, le triangle vert pointe vers le haut est la reprise à la vitesse de référence de la ligne. Le jaune bordé de vert pointe vers le bas signifie une reprise de vitesse inférieure à la référence de la ligne. Donc si sa ligne est référencée à 80 et qu'il fait la reprise de 60 à 80, c'est bien le triangle vert qu'il doit mettre.

Pour les poteaux, je propose d'utiliser du fil de fer vendu en brico de plusieurs diamètres en bobines. C'est solide et réaliste.

Tu utilises des cure-dents comme poteaux ?

En général du 90 km/h sur ces petites lignes. Pour ta sortie de zone de ralentissement, tu mets un triangle vert pointe vers le haut avec un 9 blanc.
Pour le ralentissement, un triangle jaune pointe vers le bas avec un 4 noir, suivi un peu plus loin d'un rectangle blanc bordé d'un liseré noir avec cercle noir au centre et le chiffre 4 au centre. Ce dernier panneau devant se trouver où la restriction commence, le triangle annonçant la zone de ralentissement.

Si besoin de photos, je conduis une type IIIR régulièrement au Fond de Gras ( et parfois ailleurs aussi)

Honnêtement, les gosses ne font vraiment pas attention à ça.

Ce que je disais déjà autre part, c'est que s'ils avaient décidé ça quelques mois plus tard, ils auraient pu faire une fausse HLE 17 et des M7, histoire de ne pas faire les mêmes choses faux modèles que Märklin.

Au delà de ça, rien de spécial à dire.

Et encore, les 17 sont des nouveaux modèles des Traxx et n'ont plus du tout le look des 185

Un attelage cache-NEM, je ne sais pas, par contre, j'ai vu il y a un certain temps un modéliste qui avait mis sur un wagon de voyageurs à bogies, une sorte de plaquette avec à l'arrière un adaptateur pour mettre dans le boîtier NEM comme un attelage, et de l'autre côté il avait mis un attelage à vis acheté chez Jocadis ainsi que des boyaux de freins mis sur leur reposoir. C'était du plus bel effet. Il avait la possibilité ainsi de garder opérationnel le boîtier NEM avec soit son attelage à vis, soit un attelage entre wagons.

C'est l'atelier Bona ?

Je pensais que ce système SAFI était déjà appliqué en Belgique et dans de nombreux pays, mai à te lire, non ce n'est pas encore le cas. Je connaissais ce système, mais en ignorais le nom (bien français )

Hello
Désiro 85xx, 13, 18/19 ( jusque Arlon, au dela, seules les 18 SAFI sont autorisées )

Exact, que veut dire exactement ce "SAFI" ? Ces 18 ont une version particulière du soft, mais ont-elle d'autres modifs ? Ce sont ces mêmes machines qui sont autorisées en France.

Magnifique module, je sens presque le gasoil de l'échappement des AR

Si elle commence par bien rouler et qu'ensuite elle déconne, ce doit être le décodeur qui foire en chauffant, mais ce n'est qu'une supposition. L'idéal serait de pouvoir essayer avec un autre décodeur, mais là la garantie (2 ans de garantie européenne) risque d'en prendre un coup.

Comme toujours, c'est superbe. Il manque encore la timonerie du frein à main à la sortie de la guérite.... Bravo.

JP, tu as eu le temps de finir ton Orval ?