Bonjour,
Quelqu'un peut-il me dire de quel fourgon il s'agit sur cette photo?
(http://www.lissware.net/temp/Benelux.jpg)
Merci! [:)]
Ne s'agirait-il pas d'un K1 D comme il y en a un à Maldegem (K1 D 11.107)?[:)]
http://www.stoomcentrum.be/FR/indexFR.html
Je ne connais pas de K1 D N° 11.107 [?][?][?]
Je ne sais pas pourquoi sur le site du SCM on parle de K1 D N° 11.107 [?]
J'ai une photo de ce fourgon le 2 mai 2010 et j'ai aussi photographié son numéro :
(http://www.tassignon.be/trains/TMM/Maldegem_20100502__082.JPG)
Il s'agit donc d'un fourgon du service international dit RIC "court" N° 17.107 (ex PW Ds (15 m) N° 14.161, mis en service en 09/1938, futur 51 88 95-40 920-0).
Sur la photo d'Alain, il s'agit du 17.101 ou 17.102-17.107 ou 17.108.
Est-il produit en HO ? Ça m'intéresse...
bonjour
Je pense que chez marklin où roco voire même piko, il y a moyen avec quelques modifications de réaliser quelque chose de potable sans bien sûr être trop puriste....
Et be voila, super! Y'a qu'a demander! [:)]
Merci pour toutes ces informations!
J'avais juste une photo générale du fourgon et pas du numéro et je ne le connaissais pas; donc j'ai regardé sur le site du SCM [;)]
Citation :
Initialment entrer par skele7
J'avais juste une photo générale du fourgon et pas du numéro et je ne le connaissais pas; donc j'ai regardé sur le site du SCM [;)]
Ce n'étais pas une critique vis-à-vis de toi. Mais je ne sais pas pourquoi le SCM appelle ce fourgon un K1 D avec un faux numéro [?]
Je lis ceci en faisant des recherches sur Google :
Citation :
La SNCB avait également transformé des fourgons anciens (construits vers 1935) en fourgons générateurs produisant du 3000 V continu, grâce à un alternateur triphasé ainsi qu'un redresseur triphasé-continu. Ce véhicule permettait d'alimenter des voitures climatisées RIC, tractées par une locomotive n'ayant pas de prise haute tension pour le chauffage. Ainsi, de cette manière, on a pu voir une loco diesel belge, sans chauffage électrique, tracter un rapide international composé totalement de voitures CORAIL de la SNCF !
Est-ce la cas de ce fourgon ?
Citation :
Initialment entrer par Aviseur
Je lis ceci en faisant des recherches sur Google :
Citation :
La SNCB avait également transformé des fourgons anciens (construits vers 1935) en fourgons générateurs produisant du 3000 V continu, grâce à un alternateur triphasé ainsi qu'un redresseur triphasé-continu. Ce véhicule permettait d'alimenter des voitures climatisées RIC, tractées par une locomotive n'ayant pas de prise haute tension pour le chauffage. Ainsi, de cette manière, on a pu voir une loco diesel belge, sans chauffage électrique, tracter un rapide international composé totalement de voitures CORAIL de la SNCF !
Est-ce la cas de ce fourgon ?
Pour faire court : non [;)]
Un peu plus long :
Les fourgons peuvent être répartis en 4 grands groupes:
1.
20 fourgons série 14001 - 14020 ; construits en 1933-34 et 1938 ; longueur 19,296 m ; parfois classés comme I1 et souvent appelés «RIC-longs».
(http://www.tassignon.be/trains/TMM/Voiture10_LDR_16-03-2003.jpg)
5 de ces fourgons furent aménagés pour le transport de poisson, 1 fut intégré au train expo et 1 autre fut transformé en fourgon générateur pour le même train expo.
2.
10 fourgons série 14154 - 14163 ; construits en 1938; longueur 16,160 m; souvent appelés «RIC-courts».
(http://www.tassignon.be/trains/TMM/31230_106269652752239_100001076138993_47429_3994693_n.jpg)
Il s'agit du fourgon d'Alain [;)]
3.
53 fourgons série 44001 - 44053 ; construits en 1933, 1934 et 1935; longueur 15,600 m; destinés au service intérieur.
8 de ces fourgons furent transformés en fourgons-radio et 6 furent transformés en fourgons-générateurs.
(http://www.tassignon.be/trains/TMM/004_Montzen_20060323.jpg)
Sur cette photo, en vert, 2 fourgons originaux et en bleu 2 fourgons transformés en fourgon-générateur.
Cette série est dans les cartons de L.S.Models. A vue de nez, pour 2014-2015 [:(]
4.
34 fourgons série 17401 - 17434 ; construits en 1978 ; longueur 26,400 m ; ces fourgons accompagnent les voitures Eurofima I 6 et sont connus sous le nom de Dms.
(http://www.tassignon.be/trains/TMM/DSCN2215R.jpg)
Et comme d'habitude [:(][:(] les photos ne sont pas de moi [:(][:(][:(]
Bonjour,
des 20 RIC longs, il devrait rester:
- le 17001 de la B-Holding à La Louviere,
- le 17010 d'une personne privée à Montzen,
- le 17815 (fourgon générateur pour le train expo) de la Stoomstichting Nederland à Rotterdam (NL),
- les deux fourgons intégrés dans le train royal.
Des 10 RIC courts, il devrait rester:
- le 17107 du Stoomcentrum Maldegem.
Des 53 fourgons du service intérieur, il devrait rester:
- le 77013 d'une personne privée à Montzen,
- le 77014 idem,
- le 77015 à la Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij à Simpelveld (NL),
- le 77020 (transformé en fourgon générateur) d'une personne privée à Montzen,
- le 77021 idem,
- le 77022 idem,
- le 17303 (train expo) d'une personne privée à Montzen,
- le 17304 idem,
- le 17301 ou 17302 au PFT à Saint-Ghislain.
En 2006, il y avait encore un fourgon service intérieur à Haine-Saint-Pierre :
(http://www.tassignon.be/trains/TMM/3127%20-%2029013%20-%20LHP%20-%20Fourgon.jpg)
Le même jour j'ai photographié le fourgon 'royal' n° 8, ex RIC-long :
(http://www.tassignon.be/trains/TMM/3131%20-%2029013%20-%20LHP%20-%20Fourgon%20N8.jpg)
Le fourgon 'royal' n° 9 était là aussi, mais ma photo est ratée [:(]
Si je ne m'abuse, voici une autre photo du RIC court avec quoi? Des K1 ou K3?
(SNCB 6005 Vielsalm 6 Aout 1988)
(http://www.lissware.net/temp/SNCB%206005%20Vielsalm%206%20Aout%201988.jpg)
Merci ...
Merci beaucoup pour toutes ces précisions trés intéressantes.
Dans l'inventaire de Patrick, il n'y a plus aucune trace des fourgons ex-armistice.
(Vu les délais de L.S. MODELS, il y a de quoi regretter les doublons M6 et L, on aurait eu bien besoin de fourgons...).
Je ne sais pas si il serait commode de transformer un fourgon allemand en RIC-court...
PS : La personne privée de Montzen est différente du collectionneur de Plombière ?
Citation :
Initialment entrer par Aviseur
Merci beaucoup pour toutes ces précisions trés intéressantes.
De rien
Citation :
Dans l'inventaire de Patrick, il n'y a plus aucune trace des fourgons ex-armistice.
C'est intentionnel. Ma principale source de documentation : le duo
GTF/ARBAC avec
50 ans de transports voyageurs. Les fourgons sont classés en différents chapitres :
PW (dont mention ci-dessus),
POST, dont des ex-DR et
GV, dont des ex-POST, ex-POST ex-DR POST, ex-PW ex-DRG et ex-PW ex-KPEV.
Citation :
(Vu les délais de L.S. MODELS, il y a de quoi regretter les doublons M6 et L, on aurait eu bien besoin de fourgons...).
+1. Faut croire que ce n'est pas assez porteur [:(]
Citation :
Je ne sais pas si il serait commode de transformer un fourgon allemand en RIC-court...
Je ne vais pas m'y attaquer [:(]
Citation :
PS : La personne privée de Montzen est différente du collectionneur de Plombière ?
Je ne sais pas.
Citation :
Initialment entrer par dgrr57
Citation :
Initialment entrer par skele7
J'avais juste une photo générale du fourgon et pas du numéro et je ne le connaissais pas; donc j'ai regardé sur le site du SCM [;)]
Ce n'étais pas une critique vis-à-vis de toi. Mais je ne sais pas pourquoi le SCM appelle ce fourgon un K1 D avec un faux numéro [?]
Je ne le considérais pas comme une critique, j'expliquais mon raisonnement je l'avoue un peu simpliste [:D]
Sinon pour la miniature, je me rappelle que dans le TMM 39, on parle du Club Agfa Gevaert et qu'il y a une photo d'un fourgon générateur Ho(page 67), et que ce fourgon générateur a été réalisé entièrement en plasticard...Pour ceux qui auraient le courage de se lancer dans une construction intégrale[:)]
Bonjour,
Citation :
Initialment entrer par AlainUSA
Si je ne m'abuse, voici une autre photo du RIC court avec quoi? Des K1 ou K3?
Avec des I2. Elles sont reconnaissables aux WC qui se trouvent aux extrémités des voitures.
AlainUSA va pouvoir commencer la rame.
La locomotive est disponible en doublon.
Pour le reste, nous sommes à l'affut.
Citation :
Initialment entrer par Aviseur
AlainUSA va pouvoir commencer la rame.
La locomotive est disponible en doublon.
Pour le reste, nous sommes à l'affut.
Pas de probleme pour la rame Benelux ... sauf pour ce fourgon.
Quant aux I2 ... c'est pas gagne non plus. J'ai des K, mais pas d'I2 ... pas encore sorti a ce que je sache ...
Merci pour toutes ces informations bien utiles! [:)]