Train Miniature Magazine

Bonjour à tous,

Comme expliqué brièvement dans ma présentation, j'envisage de construire prochainement mon réseau, mais je ne veux pas me lancer tête baissée et j'ai encore beaucoup de questions avant de concrétiser les choses... Votre avis et vos conseils seront les bienvenus!

Actuellement, dans la maison que nous louons, je ne dispose que de très peu de place pour installer un réseau, mais nous sommes dans les premières démarches et plans pour construire notre maison. Nous prévoyons des combles aménageables et je disposerai d'une surface exploitable de +/-50m2 dédiée au réseau et un petit atelier, uniquement pour le modélisme... vivement!

Les points qui sont déjà sûrs, c'est:
- la taille . évolutive, mais le but est d'avoir à long terme un grand réseau
- l'échelle : H0
- l'époque : IV à aujourd'hui
- l'inspiration : campagnarde + industrielle (usines, carrière,...)
- le matériel roulant : SNCB + un peu d'étranger (CFL + DB)
- les lignes : plusieurs passagers et fret + une LGV.
- les gares : plusieurs petites gares locales, une grosse gare, quelques gares pour le fret + une gare cachée.
- le but du réseau : pouvoir gérer manuellement le réseau et manoeuvrer chacun des convois,... mais aussi pouvoir automatiser et regarder les train qui passent.
- l'alimentation : Je penche pour l'alternatif car c'est le système qui me plait le mieux techniquement. C'est vrai que les picots ne sont pas ce qu'il y a de plus beau et de plus réaliste, mais ils sont relativement discrets et puis mon but premier est de réaliser mon réseau et de surtout de l'utiliser, pas de reproduire à 100% la réalité. 

Voilà, sachant que pour le moment je ne pourrai réaliser qu'un tout petit réseau provisoire à la maison, ma grosse question est de savoir dans quel matériel je peux déjà investir?

Marklin sort par exemple fin de cette année un coffret digital avec une HLE 18 avec 2 voitures M6, des voies C et la mobile station. Ca pourrait être une bonne base pour se relancer, mais au final est-ce que ça vaut la peine étant donné qu'il n'y a que le matériel roulant qui m'intéresse, pas les horribles voies C (je voudrais réaliser le réseau en voie K) et puis je ne suis pas persuadé que la centrale puisse être suffisante lorsque mon réseau s'étendra par la suite.

Ne vaudrait-il pas investir séparément dans une bonne centrale capable de gérer un gros réseau, des voies K et le matériel roulant?

Que me conseillez-vous?

Merci.

Est-ce que le système 3 rails Märklin est une fatalité. Pourquoi ne pas considérer le 2 rails qui offre tellement plus de possibilités, plutôt moins chères (mais aussi moins robustes).

Ben, c'est le monsieur qui décide.

Yes, mais ce n'est pas un 'märkliniste' dans l'âme, puisque dans sa présentation, notre ami mentionne : "Mon frère et moi avons eu un coffret Lima dans notre toute jeunesse".   ;)

Dès lors, pourquoi ne pas choisir le 2 rails où la diversité et la disponibilité sont "un peu" plus grandes?   :)

étant à la retraite depuis 3 ans et vendant ma maison pour trouver un coin tranquille en pleine compagne, j'ai démarré mon réseau depuis 1 ans ( les locomotives et wagons attendent dans les cartons depuis 30 ans ) j'ai fait trois modules en HO de 1.20 m x 0.80 m que je pourrai démonter pour le transport.
j'ai prévu des rails de sorties de chaque côté pour le rallonger, étant électronicien de métier je préfère travailler en manuel et en courant continu 2 rails.Je n'aime pas trop le DCC ou tout est programmé et ou les trains manœuvrent sans rien faire que de les regarder ( à chacun son plaisir ).

Le DCC ne sert pas qu'à une automatisation.
On peut toujours le faire en analogique aussi.
Le DCC permet justement plus de réalisme au niveau vitesse et de piloter indépendamment un train.

c'est vrai, je suis en train de fabriquer une alimentation a variation de fréquence, l'avantage est que la commande de vitesse est meilleure et que l'éclairage des train reste permanent, pour le reste je travaille en analogique.
merci pour les infos.

D'accord avec Zamateur. C'est une conception totalement fausse de croire que le DCC signifie automatisation des circulations. Mon réseau est en DCC depuis que le DCC existe et les trains sont pilotés manuellement. Avec la différence par rapport à l'analogique qu'on peut faire circuler plusieurs trains simultanément sans pour autant construire une usine à gaz. De même le contrôle d'occupation des cantons est d'une simplicité biblique, ce qui permet d'installer une signalisation de type SNCB (par exemple), de nouveau sans construire d'usine à gaz. Mais comme je dis souvent, chacun voit midi à sa porte.

Mon choix n'est pas encore fait...
Dans l'état actuel des choses, je trouve le 3 rails plus facile et plus intéressant pour mes besoins et mes priorités, mais ça ce limite à ça.
Maintenant, je manque peut-être d'infos sur le 2 rails et c'est à vous de me convaincre que ce système est autant valable, voir mieux adapté à mes besoins que le 3 rails.
Je reste ouvert à vos conseils, remarques et à la discussion.

Je me pose tout de même quelques questions sur les changements de polarité des voies lors d'une boucle de retournement ou le passage en contre-voie.
Comment gérez-vous ces changements? cela implique quand même du matériel en plus, des transformations d'aiguillages,...

Concernant la gestion de gros réseau, avez-vous des marques et modèles de centrales à me conseiller?

merci

Je passe !  ;)
Je suis Markliniste mais en 2 rails, Z oblige.
Concernant les boucles de retournements, je n'en ai jamais fait donc je ne saurais pas y répondre.
Concernant les ventrales, idem.  Peu de machines digitalisées en Z.

Pour les boucles, triangles, contre voie, en DCC c'est justement très simple. Un module du genre AR1 (Digitrax) ou LK100 (Lenz) et c'est réglé.

Petit plaidoyer pour le DCC (sans automatisation chez moi):

+Meilleur roulement a basse vitesse grâce au décodeur et au pilotage du moteur, du calcul en temps réel de la FCEM.
+Meilleur ralenti grâce a une meilleure prise de courent a basse vitesse. La tension élevée dans la voie passe mieux au dessus des micro saleté.
+Possibilité d'ajouter un PowerPack sur les bons décodeurs avec a la clé une amélioration très nette du roulement sur les aiguilles et a basse vitesse.
+Possibilité simple d'avoir plusieurs trains sur le même voie
+Pas du tout obligé de faire les aiguillages en DCC, seul les trains suffisent si pas de supervision par PC
+Eclairage permanent des trains
+Eclairage et gestion des phares réaliste grâce au mapping
+Sonorisation (quand c'est bien fait, ce qui n'est pas toujours le cas)

-Le cout (acheter ses décodeurs au bon endroit, des écarts de prix de 30% ont déjà été constatés sur la même référence)
-la place, pas toujours simple de trouver une place pour mettre un décodeur.

Pour ce qui est des décodeurs, je suis quasi exclusivement ESU V4 accompagné d'un Lokprogramer pour une programmation un peu plus poussée.
Pour les centrales, j'ai une Roco Multimaus + des commandes volantes. Mais ce n'est pas une grosse centrale.
Les centrales Lenz, ESU et Uhlenbrock sont aussi très bien.

Je ferai court sur mon avis sur le 3R. Je pourrais y laisser ma tête. Mais les deux points les plus problématiques pour moi:
Les roues très très très très grosses. C'est pas une roue, c'est un coupe pizza.
La géométrie de la voie et son aspect, même si la voie C est moins pire. Mais bon, le rail flexible, il n'y a que ça de vrai.
Et puis, essaye de faire rouler des kits en 3R.

Maintenant il est clair que tu feras a ta guise, mais voilà mon avis que certains qualifieront sans doute de puriste.

Tout à fait d'accord avec Serow. Son analyse me paraît excellente et je ne trouve pas qu'il soit puriste en la matière.

J'argumenterais par plusieurs choses, évidemment, je prêche pour ma paroisse, le "2-rails".

Tout d'abord, la diversité du matériel roulant, même si la plupart des fabricants font des versions "3-rails", les modèles sont généralement plus cher que le modèle de base en "2-rails".

L'aspect technique du frotteur qui permet de garder un meilleur contact est révolu depuis environ 30 ans. (et qu'est-ce que c'est bruyant ce frotteur !)
Bon, je peux comprendre ceux qui ont commencés en "3-rails" et qui continuent, c'est normal, on ne va pas tout recommencer.
D'aspect extérieur, je reste quand même relativement réticent à ce plot central, je trouve que ça a tendance à gâcher la voie.
La voie de Märklin "K" quant-à-elle est bien trop grossière à mon goût, mais des fabricants comme Peco font également de la voie 3R, elle me semble plutôt rare dans les magasins.

Pour l'automatisation, le standard DCC est très bon et très permissif, plein de solutions matérielles et logicielles, plus ou moins coûteuses existent et permettent d'anticiper un éventuel passage à l'automatisation et informatisation par la suite.
On peut simplement commencer par un réseau "bêtement" branché à une centrale du genre Roco MultiMaus pour s'amuser en manuel avec plusieurs trains, et terminer avec un réseau complètement automatisé ou mixte automatique / manuel, ou rester en manuel mais avec une gestion de la signalisation. (et vive la simplification du câblage avec le digital)
C'est toi qui choisi la manière dont tu exploites ton réseau, et pas le fait que ce soit du 3-rails ou 2-rails.

Pour le retournement dans une boucle ou sur un pont tournant, un module de type LK100 de chez Lenz ou équivalent est obligatoire, il est juste nécessaire de faire des coupures à l'entrée et à la sortie de la boucle (éclisses isolantes). Rien d'insurmontable en somme.

(http://espacerails.com/modelisme/html/piloter-conduire-son-reseau/boucle.JPG)

Digitaliser de l'ancien matériel qui n'a pas de prises NEM a un coût relativement équivalent, pour une moyenne de ~28€ (ESU LokPilot V4) en 3R ou ~25€ (ESU LokPilot V4 DCC, meilleur rapport / qualité prix pour ma part) en 2R, on équipe une machine d'un décodeur et c'est parti. Le marché de l'occasion reste donc très accessible malgré la nécessité d'équiper la machine d'un décodeur dans les 2 cas.

Ne cependant pas oublier que si tu veux équiper tes véhicules (voitures ou wagons en fin de convoi) d'un éclairage, ça implique aussi d'ajouter un frotteur quand ce n'est pas le cas, et j'ose imaginer que ce frotteur est plus coûteux que des prises de courants classiques (qui sont régulièrement d'origine sur beaucoup de modèles).

Attention cependant quand tu parles de courant alternatif, le DCC contrairement à ce que son nom indique est aussi de l'AC en réalité. ;) (les techniciens du forum en parleront mieux que moi)

Eh bien voilà quelques arguments qui commencent à me convaincre...
D'autant plus que la lecture de quelques sujets qui traitent des problèmes de la voie K sur les TJD et dans les aiguillages élancés commencent à me faire peur!

J'avoue toutefois que, bien que tout à fait d'accord avec le fait qu'un module LK100 ou autre puisse régler les soucis d'inversion de polarité, je reste un peu sur ma réserve tant que je n'aurai pas compris comment fonctionne ce genre de module! C'est mon côté technicien ça ;-)

Si quelqu'un a des infos un peu plus précises sur le fonctionnement, le câblage, les modifications à faire,... je suis preneur.

merci pour vos réponses.

Citation de: serow le 23 Février 2017, 21:03:55 PM
La géométrie de la voie et son aspect, même si la voie C est moins pire.

Et puis, clairement, le fait qu'on puisse acheter plusieurs marques différentes pour la voie ajoute un nombre infini de possibilité pour la géométrie de la voie (tant qu'on respecte le code du profilé de la voie).

Pour le module LK100, le câblage est illustré dans une contribution précédente. Rien de plus simple: deux fils du côté de l'alimentation et deux autres fils connectés aux voies. Ça marche en général du premier coup. Sinon il y a un potentiomètre pour régler l'appareil. Quand au principe de fonctionnement, il est facile à comprendre. Un train qui entre ou qui sort d'une boucle de retournement provoque un court-circuit ; le module LK100 détecte le court-circuit et inverse aussitôt la polarité au niveau des rails. Le secret réside dans le fait que le module est plus rapide que le coupe-circuit (temporisé) de la centrale qui du coup n'y voit que du feu. En courant continu analogique, le train repartirait dans l'autre sens. Rien de tout ça en DCC puisque comme déjà expliqué, l'alimentation se fait en courant alternatif. A noter au passage qu'en DCC et Märklin Digital il ne s'agit pas d'un courant alternatif sinusoïdal (comme notre 220 volts ou Märklin analogique), mais d'un courant à ondes rectangulaires. Les crêtes et les creux servent à encoder en mode binaire les instructions destinées aux décodeurs. Les moteurs des machines sont eux alimentés en courant continu à variation de fréquence par l'intermédiaire du décodeur. Bon je donne ces explications techniques parce que vous le demandez, mais le système est totalement plug-and-play et on peut s'en servir sans savoir comment il marche.

Merci pour ces quelques précisions...

Voulant un grand réseau à long terme, je voyais une solution de facilité dans le 3R.
J'ai continué à me renseigner un peu sur la partie électrique du 2R que je trouve "sensible" et au final il n'y a vraiment rien bien méchant ou d'insurmontable.
de plus, en gérant bien la conception du réseau, il y a moyen de limiter tous ces changements de polarités au strict minimum.

Donc après réflexion, vu que la plupart des craintes que j'avais n'en sont pas vraiment, je penche maintenant pour le 2R ;-)

Je pense réaliser mon réseau avec des voies en code 83, puisque tant qu'a avoir des voies sans picots un tant soit peu réalistes, autant qu'elles le soient complètement!
Outre Roco et Tillig, avez-vous d'autres marques à me conseiller? Y-a-t-il une marque qui est plus recommandée qu'une autre?
Existe-t-il des catalogues avec toutes les voies disponibles comme chez Marklin? Je n'ai pas trouvé grand chose...

Concernant la centrale DDC, je n'ai pas encore fait de recherches approfondies, alors autant poser la question directement ici: y a t il des marques/modèles qui font font fonction de TCO et la gestion de la signalisation?

Mon but étant de pouvoir avoir un maximum de possibilités avec ce réseau et de pouvoir le gérer de 3 manières : Auto, auto + manuel ou totalement manuel.

Voilà... ça avance gentiment... mais quand c'est pour bien faire, il faut prendre temps.

Pour les centrales qui font TCO, je ne peux pas trop répondre: la mienne (Lenz) ne fait pas. Mais je sais que ça se trouve sur le marché, et ma préférence irait vers les produits ROCO associés à une tablette genre iPad (à supposer que vous en ayez une, sinon le budget explose). S'agissant de la gestion de la signalisation, si vous avez en tête la signalisation belge, excellente, mais très minoritaire sur le marché, le problème est un peu plus compliqué. On trouve bien sur le marché des décodeurs supposément adaptés, mais leur usage est quand même assez compliqué. Personnellement j'ai opté pour la programmation "maison" d'un logiciel capable de gérer la signalisation belge correctement, mais pour différentes raisons, il n'est pas commercialisable (bien qu'il fonctionne parfaitement).

Pour les voies, vous pouvez aller voir du côté de Peco. Mon réseau est en Rocoline (code 83), mais ces produits ne sont plus disponibles que sur le marché de l'occasion. Si je devais recommencer à zéro, je choisirais Tillig. Les voies Peco sont plutôt mieux, mais la gestion de la polarisation des aiguillages (pour ceux de la gamme qui ont un coeur polarisé) est un peu compliquée quand même.

Citation de: Matundergnd le 02 Mars 2017, 13:06:10 PM
(...)
Je pense réaliser mon réseau avec des voies en code 83,(...)
Existe-t-il des catalogues avec toutes les voies disponibles comme chez Marklin? Je n'ai pas trouvé grand chose...
(...)

Bonsoir Mathias,

Généralement, les logiciels de conception de réseau de train miniature possèdent une liste des rails par marque : exemple avec SCARM

(https://i58.servimg.com/u/f58/18/95/38/16/scarm_10.png)

CitationVoilà... ça avance gentiment... mais quand c'est pour bien faire, il faut prendre temps.

Voilà une pensée teintée de bon sens.

  :)

Citation de: Tonga le 02 Mars 2017, 14:10:40 PM
S'agissant de la gestion de la signalisation, si vous avez en tête la signalisation belge, excellente, mais très minoritaire sur le marché, le problème est un peu plus compliqué. On trouve bien sur le marché des décodeurs supposément adaptés, mais leur usage est quand même assez compliqué.

J'aimerais en effet gérer une signalisation belge et commander mes aiguillages,dételeurs,... à partir d'un pc avec écran tactile ou alors directement à partir d'une centrale tactile.
Je suis tombé par hasard hier sur la ECOS ESU 2 et je la verrais bien installée devant mon réseau  ::)
Bien évidemment je vais commencer par étudier convenablement quels seront mes besoins... et ne pas faire un achat compulsif!

Citation de: Tonga le 02 Mars 2017, 14:16:23 PM
Si je devais recommencer à zéro, je choisirais Tillig.

Le matériel Tillig à l'air pas mal du tout et la disponibilité de traverses bois ou béton me séduit.
J'ai pas encore regardé convenablement du côté des autres marques...

Citation de: RD25 le 02 Mars 2017, 21:22:39 PM
Généralement, les logiciels de conception de réseau de train miniature possèdent une liste des rails par marque : exemple avec SCARM

Je ne sais pas encore avec quel logiciel je vais travailler pour concevoir mon réseau. J'ai vu que certains étaient apparemment compatibles pour gérer le réseau?
En fait, comme je bosse dans un bureau d'étude, le catalogue des voies c'est pour pouvoir modéliser mon réseau en 3D, dans le but de sortir les gabarits de découpe de toute ma structure, voir les faire découper par CNC.

J'ai le temps, mais j'avoue que je suis quand même pressé de commencer  ;)

Bonjour à tous,

J'aimerais commencer à dessiner une ébauche de mon réseau à l'aide d'un logiciel dédié au modelisme ferroviaire.
Vu qu'a long terme j'envisage un réseau de grande taille, je pense que la gestion par pc est recommandée pour commander les aiguillages, les accessoires et la signalisation.
Quel logiciel me recommandez-vous?
J'ai eu de bons échos de train contrôler et de CDM-Rail... qu'en pensez vous?

Personne?

J'ai téléchargé CDM-rail pour essayer... c'est gratuit, je risque pas grand chose  ::)
Je vais profiter du long weekend pour m'entraîner un peu sur des réseaux simples et puis on tentera une ébauche du grand réseau!

En attendant... Si quelqu'un l'utilise, les avis sont les bienvenus!

C'est pas lui qui ne propose que 50 coupons de rail dans la version démo ? Si oui, c'est vite avalé !  ;)

Quelques mois ce sont écoulés depuis mon dernier message...

J'ai pris la sage décision d'attendre que notre future maison soit terminée pour continuer l'étude de mon projet de grand réseau.

En attendant, j'envisage de construire petit réseau (+/-2.5 x 1.25m) sur le thème de l'ancienne ligne 163 et plus particulièrement la gare de Bastogne Sud.
Bien qu'on m'ait d'entrée de jeu dit que je ne trouverais pas beaucoup d'infos sur le sujet, je ne m'attendais pas à trouver aussi peu  :-[

J'ai contacté:
- Les amis du rail d'Halanzy, sans réponse jusqu'à présent.
- la commune de Bastogne et le service d'urbanisme, aucun plan ni autre information à me fournir.
- la province de Luxembourg, aucun plan ni autre information à me fournir mais qui a transmis aux archives de l'Etat.
- Infrabel, sans réponse jusqu'à présent.

Si quelqu'un à des photos, des plans et/ou des infos sur la ligne 163 à Bastogne, je suis preneur  ;D

Côté technique, je mets de l'argent de côté pour m'offrir l'ECOS II comme centrale et ça sera sans doute du ESU pour le reste du matériel digital.
Sinon j'ai fait mon premier achat... Une loco série 54 Roco SNCB (.5403) 2R digitale + son, une des premières loco dans laquelle je suis monté, donc un coup de coeur.

J'espère avoir rapidement quelques infos pour pouvoir faire mon plan de voies et pouvoir me lancer dans la grande aventure...

A très vite

Citation de: Matundergnd le 25 Août 2017, 12:38:45 PM

En attendant, j'envisage de construire petit réseau (+/-2.5 x 1.25m) sur le thème de l'ancienne ligne 163 et plus particulièrement la gare de Bastogne Sud.
Bien qu'on m'ait d'entrée de jeu dit que je ne trouverais pas beaucoup d'infos sur le sujet, je ne m'attendais pas à trouver aussi peu  :-[

J'ai contacté:
- Les amis du rail d'Halanzy, sans réponse jusqu'à présent.
- la commune de Bastogne et le service d'urbanisme, aucun plan ni autre information à me fournir.
- la province de Luxembourg, aucun plan ni autre information à me fournir mais qui a transmis aux archives de l'Etat.
- Infrabel, sans réponse jusqu'à présent.

Si quelqu'un à des photos, des plans et/ou des infos sur la ligne 163 à Bastogne, je suis preneur  ;D

Côté technique, je mets de l'argent de côté pour m'offrir l'ECOS II comme centrale et ça sera sans doute du ESU pour le reste du matériel digital.
Sinon j'ai fait mon premier achat... Une loco série 54 Roco SNCB (.5403) 2R digitale + son, une des premières loco dans laquelle je suis monté, donc un coup de coeur.

J'espère avoir rapidement quelques infos pour pouvoir faire mon plan de voies et pouvoir me lancer dans la grande aventure...

A très vite

Il va me faire remuer mes archives, ce monsieur  ;) Je devrais trouver dans mon "brol" un plan de voies de cette gare du Sud. A noter qu'à une époque la ligne était à double voies et qu'on a simplement mis en cul-de-sac les entrées et sorties de cette seconde voie. Bon le mois prochain, je chercherai, je suis absent de la maison pour pour le moment.

Le plan de Bastogne-Sud se trouve dans le grenier de Patrick,

http://trains.tassignon.be/documentation/plans.php (http://trains.tassignon.be/documentation/plans.php)

ACFI.

Merci beaucoup ph444 de bien vouloir remuer ton "brol"... C'est très gentil... et en plus c'est pour la bonne cause!!!

Merci pour l'info acfi, mais j'ai déjà le PSS "Block 7" qui se trouve dans le grenier de Patrick (une vraie mine d'or ce site!)
C'est un bon point de départ pour déterminer ce qu'il me faut comme appareillage de voies, mais je recherche un plan de voies un peu plus détaillé dans le style des premiers plans proposés sur son site, afin de coller au mieux à la réalité.

Hello Mathias, je suppose que tu connais aussi ceci (http://www.rail.lu/garebastogne.html) & ceci (http://block33.skynetblogs.be/archive/2010/11/25/lg163-bl7-etude-du-pss-de-bastogne-sud.html)   8)


EDIT

Citation
J'ai contacté:
- Les amis du rail d'Halanzy, sans réponse jusqu'à présent.

Voici ce qu'il indique dans une réponse sur une de leurs pages :

Citation
Bonjour,

Concernant le plan des installations de la gare de Bourcy.

Oui nous pouvons éventuellement vous fournir une copie du plan des installations de la gare de Bourcy mais il faudra vous présenter en gare de Halanzy lors d'une permanence guichet un mardi ou un vendredi entre 17h45 et 20h15.

Bien à vous.

ARH asbl

source : ici (http://www.amisdurailhalanzy.be/wordpress/bastogne/historique-de-la-ligne-ferroviaire-163-dite-ligne-des-cretes/)

Je suppose que cela doit être la même chose pour ta question  8)

Bonjour,
Voici 2 livres intéressants mais actuellement difficiles parfois à trouver (il en restait récemment quelques exemplaires au PFT):
de André Dagant, le chemin de fer de Bastogne à Libramont, le chemin de fer de Bastogne à Gouvy.
Ces ouvrages ont été publiés par le Cercle d'Histoire "Unde Oreris" de Bastogne aux éditions Léon Schmitz.

Bonne recherche. Bat.

Hello Jean-Claude, super idée que ce cercle d'histoire qui a une page Facebook iconographique très intéressante voir ici (https://www.facebook.com/Cercle-dHistoire-et-dArch%C3%A9ologie-Bastogne-148172519086099/)   8)

EDIT

Il est possible de faire venir les livres en bibliothèque via samarcande (https://www.samarcande-bibliotheques.be/resultat.php?q=auteurs_tous:%22DAGANT,%20Andr%C3%A9%22)   ;)

Merci à tous pour vos bons tuyaux  8)

J'ai +/- parcourus tous les sites où l'on mentionne le chemin de fer à Bastogne, la ligne 163, la gare du sud, la gare du nord...
Je commence à collectionner les photos, mais sans date difficile de pouvoir les utiliser comme référence  :'(

Je vais essayer de me procurer ces 2 livres, ils ont l'air très intéressant!
Peut-être directement à l'imprimerie Leon Schmitz? Je viens de voir que c'est à côté de chez moi... si ça existe toujours?

J'espère avoir rapidement une réponse des archives de l'Etat et aux courriels que j'ai adressé à deux des membres amis du rail d'Halanzy et puis à Infrabel.

D'autre part, mon cousin va également me prêter quelques uns de ses livres sur l'histoire de Bastogne... Même s'ils ne sont pas axés sur le chemin de fer, peut-être y trouverais-je mon bonheur?

Je continue les recherches et reviens vers vous dès que j'ai du neuf.

Je vais commander le livre "le chemin de fer de Bastogne à Gouvy" au PFT, malheureusement ils n'ont plus "le chemin de fer de Bastogne à Libramont"  :-\
Je l'ai demandé en prêt sur le site samarcande, pour pouvoir au moins le consulter... mais est-ce que - par hasard - quelqu'un parmi vous aurait un exemplaire à me vendre?

Sinon, toujours pas de réponse des gens contactés...
Les bouquins prêtés par mon cousin ne m'aident pas non plus, ils sont plutôt axés sur la bataille des Ardennes  ???
Même la commune de Bastogne ne sait pas me faire parvenir un plan de la ville dans les années 80... c'est grave!

La gare du Sud et la 163 seraient-elles classées secret défense  :o?