Je ne sais pas comment écrire une page noir, alors, je la laisse blanche.
Quelques jours encore pour des photos souvenirs du faisceau de triage.... vidé...
Note : quand une entreprise du bassin demande un devis pour un train, B-Cargo et filiales facturent les kilomètres aller-retour depuis Anvers de l'engin et du conducteur. La bonne affaire pour les privés...
Citation :
Initialment entrer par Aviseur
Je ne sais pas comment écrire une page noir, alors, je la laisse blanche.
Quelques jours encore pour des photos souvenirs du faisceau de triage.... vidé...
Note : quand une entreprise du bassin demande un devis pour un train, B-Cargo et filiales facturent les kilomètres aller-retour depuis Anvers de l'engin et du conducteur. La bonne affaire pour les privés...
Bonjour,
Il est toujours regrettable de voir une activité disparaître mais force est de constater que l'installation n'était plus adaptée aux nécessités du moment. Les pôles d'activité, clients traditionnels du rail, ont subi de plein fouet les bourrasques des longues crises économiques. La sidérurgie n'a guère été epargnée.
Pour les perspectives, quels sont les projets dans le bassin liégeois qui apporteraient un regain du transport ferroviaire? Il est à noter que cette simplification sera associée à une modernisation du plan de voie (dont certaines seraient portées à 750m).
Tous les bassins ferroviaires sont frappés de la sorte, Charleroi (Monceau) n'est pas logé à meilleure enseigne. Sauf qu'elle garde(ra) son statut de gare de triage, mais avec une forte baisse des investissements prévus (abandon du triage par la gravité).
Pour ce qui est du coût des prestations d'une desserte B-Logistic, je m'étonne de la prise en compte annoncée. Kinkempois dispose de moyens de traction propres et d'un "staf" de conducteurs résidents (B-Technics et B-Logistic).
Celà dit, selon les prestations et les roulements, il y a toujours eu des marches à vide et des conducteurs haut le pied avant ou après une prestation effective. Mais les roulants pourraient nous en dire plus à ce sujet...
Cordialement.
eclisse.
Le Staff de Kinkempois est out en matière de loco depuis le 31 décembre 2012. Il y a encore de l'activité ferroviaire dans notre bassin.
Je m'étonne toujours de la non-connaissance par les agents sncb de la réalité du terrain. C'est choix politique en faveur d'Anvers au détriment de Liège.
Tant mieux pour les privés.
J'ai toujours dans mes documents une lettre de la B-Logistic écrivant à un opérateur italien pour lui rappeler que s'il choisissait la plateforme logistique de Genk, le débrachement serait gratuit, mais à Bierset, ce sera payant, au wagon.
Quant aux 3 voies de 750 mètres, c'est une contrainte européenne.
Le reste est du nême tonneau que les engagements pris à Latour ou Stockem, pour donner des exemples. Latour n'a même plus son cimetière et Stockem est un mourroir.
En effet, ces derniers jours, j'ai été fort surpris en prenant la route qui contourne les installations par le haut de voir qu'au moins 20 voies sont vides côté Sart Tilman.
Il faut bien dire aussi que le trafic marchandise en province de Liège n'est pas bien élevé:
Lg-Ans-Waremme: seulement Bierset
Lg-Liers-Glons: aucun client
Lg-Verviers-frontière + Spa: aucun client
Lg-Rivage-Gouvy: aucun client je crois
Lg-Rivage-Jemelle: aucun client
Tongres-Glons-Montzen: aucun client
Lg-Visé: cimenterie de Lixhe
Il ne reste que le bassin sidérurgique liégeois:
L125 125A et Chertal + Engis, Hermalle S H, Marchin.
Le nombre de clients raccordés est bien faible !!
Salut,
j'ai ete samedi spoter et y a deja eu beaucoup de demontage, l'atelier de wagons cote liege est deja en bonne partie debrancher du reste [xx(]
Sur Rivage, y a t il toujours la carrière de Belle-Roche ?
C'est bien de vouloir lister ce qui reste.
Ce serait mieux de lister les contrats perdus.
Evidemment, en supprimant les infrstructures et des moyens, on va retrouver des marchés.
Citation :
Initialment entrer par titof691
Salut,
j'ai ete samedi spoter et y a deja eu beaucoup de demontage, l'atelier de wagons cote liege est deja en bonne partie debrancher du reste [xx(]
L'atelier des Wagons est appeler à devenir le nouvel atelier traction
La flandre est en route vers l'indépendance, faudrait finir par vous faire à cette idée.
L'Etat Belgo-flamand lui sert encore à prendre tout ce qui peut lui servir.
Fermeture des casernes W.
Vider le rail W. de sa substance.
Mittal ferme ?
L'encadrement est vl....où sont passés le stock...et les commandes?
A Sidmar.
Rappelez vous BN.
Bombardier...
La liste est longue.
Aah, ces wallons quelle bande d'assistés. [B)]
Cher à tous
Bernard écrit page blanche et page noir au début.
Je pense à ce qu'il ressent, vis-à-vis des événements à Kinkempois.
Si vous me permettez, j'ai eu le même malaise en visitant Saint Ghislain il y a quelques années.
Ayant connu « par chance » les années de splendeur de cette gare, et voyant ce qu'elle est devenue, j'ai chaque fois une boule dans la gorge lorsque je me rends visite au PFT.
Tous ces faisceaux de voies enlevées, mon confirmé mon opinion sur l'immobilisme de cette région.
Nous assistons hélas aux mêmes événements sur tous les bassins wallons.
Ce n'est pas cette crise qui rendra responsable les décideurs, qu'ils soient politiques ou financiers d'aujourd'hui, mais bien ceux des années précédentes.
D'avoir une vision trop étriquée comme ce pays, et de ne pas avoir été des visionnaires pour l'avenir. Avoir une rentabilité à très courts termes sans penser au futur.
Les historiens diront qu'au 21 siècle l'Europe a déposé les armes économiques par manque de prévisions, et d'astreintes imposées soit par l'Europe ou soit par les gouvernement des pays.
Je constate qu'il n'y a plus de branchement au rail vis-à-vis des entreprises. Pourquoi ? Alors que si nous serions des visionnaires, nous admettrons que les réserves fossiles tels que le charbon, et le pétrole se raréfient, donc dans des années très proches ces matières deviendront de plus en plus onéreuses. D'où l'utilité d'avoir des moyens alternatifs de transport par la route. Mais il est bon de constater Qu'il n'en est rien. Car avec les véhicules sur les routes, les états ont une manne de revenus du début de la production des véhicules jusqu'à la pompe ou ils font le plein de taxes. Est-ce là bien visionnaire.
Ont à créer des « Zoning industriel ou économique » dans des champs qui étaient de très bonne terre arable,( sic mon Père en 1963) mais qui sont éloignées des rails et des moyens de communications. Sinon ceux de la sacro sainte route.
Je pense qu'il y avait assez de friches d'anciennes usines en bordure de voies ferrées et fluviales pour créer des activités économiques sur ces lieux. Et en plus nos ancêtres savaient où il fallait s'installer pour être économe en énergie.
Si ont parle de mobilité, il faut juste se poser ces mêmes questions.
Si je puis continuer il est bon de constater que les services de la SCNB des années 70 à ....... N'ont pas toujours séduits leurs clients.
Par leurs services des livraisons, et par l'esprit Administration, ont en dégoûté plus d'un de leurs clients. Retard, vol, factures trop imprécises. Ect ...
Autre idée s'il en faut un autre cependant juste.
Les devises : Diviser pour régner dans l'antiquité, aujourd'hui diviser pour ne plus à devoir gouverner. Mais sans mettre plein les poches.
Pourtant je suis passionné des chemins de fer et presque certain que c'est le futur.
Le Pater
Oui Eric
Tu as 100% aussi raison [;)]
Le Pater
Bonjour,
Je suis d'accord avec toi sur tous les points Eric, sauf le dernier, pas tous les wallons. Pas assez audacieux, entreprenants d'accord.
Pour ma part on a raté le coche il y a peu.Il fallait prendre son destin en main et se relever les manches. Provoquer les choses et non les attendre et les subir.
Phil.[;)]
Ma dernière ligne est peut-être mal formulée Phil.
Je voulais dire qu'il est facile de "délocaliser" vers le nord et ensuite de reprocher le "désert" économique.[;)]
bonjour, et que va devenir l'ancien atelier de traction ? Où ce trouve le musée de Kinkempois ?
BAV
Benoît
Citation :
Initialment entrer par bva25j
bonjour, et que va devenir l'ancien atelier de traction ? Où ce trouve le musée de Kinkempois ?
BAV
Benoît
A ton avis [:(]
Citation :
Initialment entrer par dgrr57
Citation :
Initialment entrer par bva25j
bonjour, et que va devenir l'ancien atelier de traction ? Où ce trouve le musée de Kinkempois ?
BAV
Benoît
A ton avis [:(]
L'atelier traction et le B.U.D. qui abrite le musée devrais être raser et le terrain serais revendu au port de Renory.
Attention je parle au conditionnel
Citation :
Initialment entrer par WIL-5183
Oui Eric
Tu as 100% aussi raison [;)]
Le Pater
Heu !
Ce n'est pas tellement le lieu pour lancer une telle polémique. Mais il y a aussi, disons-le, certaines mentalités ou habitudes qui sont prises de ce côté-ci.
Mais je ne veux pas lancer un débat qui ressemblerait trop à ce que nous voyons sur nos petits écrans.
Citation :
L'atelier traction et le B.U.D. qui abrite le musée devrais être raser et le terrain serais revendu au port de Renory.
Attention je parle au conditionnel
Effectivement, en 2010 le projet prévoyait une extension du terminal ECE situé à l'extrémité Est du port de Renory.
Maintenant...
Vincent [;)]
Citation :
Heu !
Ce n'est pas tellement le lieu pour lancer une telle polémique. Mais il y a aussi, disons-le, certaines mentalités ou habitudes qui sont prises de ce côté-ci.
Mais je ne veux pas lancer un débat qui ressemblerait trop à ce que nous voyons sur nos petits écrans.
Certes que je ne veux pas ici retransmettre les débats stériles des chaînes TV.
Qui sont de toute façon du populisme.
En approuvant les propos d'Eric, je pense me semble-t-il ressentir les mêmes aspirations pour qu'une région réagisse.
Ne plus être passif. Question. La veut-elle ?
Nous pouvions avoir Eurodisney chez nous dans le Hainaut. Quid de l'affaire ,,,,,,,,,,,,,
Nous pouvions avec l'accord du port d' Antwerpen avoir une extension sur les containers à Liège : Quid de l'affaire..... ,,,
Je suis très heureux que Christian de Wallorail nous rejoigne sur ce forum.
J'ai épinglé un article qui vaut toute sa saveur par rapport et vis-à-vis de certains dirigeants.
Si tu me le permets, je le placerai ici et comme il est sur le internet.
Si cela te dérange signale le moi et je le retire aussitôt.
http://www.wallorail.be/actu/actu.htm
Le 24 juin 2011, le train 37282 Charleroi Dry Port - Anvers Nord chargé de 22 conteneurs vient d'arriver au Main Hub IFB d'Anvers Nord.
Lancé au milieu des années 2000, le réseau Narcon (National Rail Container
Network) relie les terminaux d'Athus, Charleroi, Courtrai, Mouscron et Zeebruges avec le Main Hub IFB d'Anvers Nord. Ce trafic était fortement subsidié et permettait de réduire le nombre de camion sur nos routes. Les subsides viennent d'être diminués par 3 et disparaîtront en 2013. Les trafics déficitaires sont donc supprimés. C'était déjà le cas depuis quelques temps pour le terminal de Mouscron, le terminal de Charleroi Dry Port vient d'en faire les frais ! Très mauvaise nouvelle pour ce terminal qui va bientôt inaugurer une extension... A cela il faut ajouter que les navettes Charleroi Dry Port - Dresde (D) "Lannutti" sont suspendues et qu'à partir de janvier 2012, un seul aller/retour au lieu de trois devrait subsister. Ce terminal ne va plus recevoir que 5 trains par semaine au lieu de 12 il y a quelques semaines. Etonnant lorsque l'on connaît le prix élevé du diesel à la pompe. A suivre...
Juste une question : jusqu'ou irons nous ? Amicalement
Le Pater
Citation :
Initialment entrer par WIL-5183
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Aucun problème, le but est justement que ce genre d'info circule le plus possible.