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top JP !!!

Heureusement qu'il y a l'orval pour la peinture ...

Cela sert de diluant ? 

Certaines maisons me font penser à Welkenraedt mais je trouve que la photo présente un relief plus prononcé. En 1960 il n'y avait pas tellement de lignes électrifiées aux frontières encore moins.

Et quant on voit l'Athus-Meuse qui était en deux positions jusqu'à sa modernisation, on peu raisonnablement dire qu'ici la deux positions se justifie tout à fait.

Et en deux positions, les avertisseurs (jaunes) avaient le bout en forme de flèche.

De même pour moi  bravo le sémaphore violet ne devrait il pas être petit avec une pointe où rectangulaire????si je me trompe mille excuses..
JP.

Tu confonds avec la signalisation à 3 positions, ici c'est de la deux positions.

Voir aussi entre Montzen et Aachen-West: on roule à droite et la signalisation est implantée en conséquence.

Quant à l'histoire des disjoncteurs, j'ai vu un reportage sur les conducteurs de la SNCF qui ne savaient pas, ne pouvaient pas remplacer un disjoncteur.

Un disjoncteur ne se remplace pas par n'importe qui, il se réenclenche tout simplement par le conducteur par exemple. C'est différent d'un fusible qui , lui doit se remplacer et certains en haute tension/puissance ne se remplacent pas simplement comme à la maison, mais avec un outillage spécifique.

Si CCrail est si sérieux et connaisseur de ce qu'il vend, il devrais pouvoir renseigner.

Je crois que Jocadis avait édité ces abris de quai en HO.

Et elle tournera en fonction de la position du ventilateur ?

Viiiiite j'ai une urgence

On doit trouver des équipements anciens sur les lignes musées, non genre Mariembourg, le Bocq ... ou des lignes déclassées ??

Pas nécessairement, on doit de temps en temps remplacer les pièces pour cause d'usure. A Fond de Gras il faut voir les voies de garage, là c'est encore du matériel ex-Prince-Henri. Au Bocq il faut se dépêcher car les voies sont renouvelées vu que le rail était faible par endroits. Mariembourg je ne sais pas trop, mais Treigne peut-être dans les voies de débord côté gare.

Une goutte d'Orval dans les engrenages et çà repart

Pas bien de gaspiller ainsi l'Orval 

Salon moi, il s'agit aussi d'un test de peinture.

De par leur nom (M), les voitures étaient destinées au trafic intérieur et non international (c'était les voitures I pour cela). (même si les M4 sont autorisées pour la France, c'est jute frontalier, pas plus loin que Lille).

Les M4 étaient aussi autorisées pour le GdL, elles assuraient des trains Liège-Luxembourg et des Arlon-Luxembourg en P. Pour Lille, elles étaient effectivement autorisées mais sur certaines voies pour cause de gabarit.

Magnifique, cela fera partie des machines d'exception.