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Et en cherchant sur le site qui va bien, on trouve une revue (EL 103) où l'on trouve, page 38 :

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Grâce à toi et au magazine En Ligne, je viens de connaître l'origine de la voiture sur laquelle j'ai repeint quelques bricoles dans les années 80' 



PS. La légende photo parle du "TRAIN DE SECOURS" mais début des années 80', il a fallut changer le mot SECOURS parce que cela ne collait pas à la réalité de la majorité des interventions qui étaient de remettre à rail ou sur lorries les engins déraillés, le bandeau blanc contient déjà la nouvelle dénomination "TRAIN DE RELEVAGE"

Après plus de quarante ans, "tout vient à point à qui sait attendre".

Je dormirai moins bête. 

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Tu es certain que c'est le même wagon sur ta photo ? Les bogies sont différents, sur ta photo: ce sont des Pullman avec roues à rayons alors que les autres (sur la livrée bordeau) cela ressemble à des Schlieren avec roues pleines.

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C'est le genre de machine construites par O&K en Allemagne si je vois bien.

La « Jinty » (officiellement la LMS Fowler Class 3F 0-6-0T) est une célèbre classe de petites locomotives à vapeur-tasseuses de type réservoir conçues pour les manœuvres et les trains de marchandises. (trad. auto.)

-> https://en.wikipedia.org/wiki/LMS_Fowler_Class_3F

et pour le modèle réduit -> https://www.tower-models.com/towermodels/ogauge/towerbrass/brassloco/jinty/index.htm

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Il y a une fameuse ressemblance:

Ici c'est la locomotive n°5 de l'AMTF qui avait été retimbrée en 2018. Après ses 5 ans de timbre, en 2023 elle est maintenant retubée et prête à être à nouveau timbrée dès la chute de timbre de la n°12 fin 2027.

Une prouesse technique que ces VT98 (798) de la DB. Ürdinger a marqué un fameux point en développant ces engins.
Faciles à conduire, fiables, souplesse d'exploitation maximale et personalisation possible. Il y en a même eu une série avec crémaillère pour une ligne dans le Schwarze Wald.

Et c'est reparti ! montage du réseau dans la salle à manger, pour faire de essais !
La loco vapeur dédiée à ce réseau, une petite anglaise bien sympa ... a déjà quelques expos dans les roues



Et en fixant une vitesse moyenne de 5 km/h, mesurée aléatoirement, la machine a déjà parcouru plusieurs centaines de km !
Calcul : environ 14 h d'expo, en comptant les essais après la mise en place du réseau, multiplié par 5 ... 70 km pour une expo ... x 7 ... 490 km, on y ajoute les km parcourus à la maison ... 500 km ! 
J'ai donc ressorti une autre loco de sa boite, et fait quelques essais à la maison ...



Il s'agit d'une loco Jinty, de chez Model Tower, tout en laiton !
Pour le moment, elle tourne gentiment sur le réseau, sans soucis ...

C'estle genre de machine construites par O&K en Allemagne si je vois bien.

Avec des aiguillages ordinaires, c'est une communication double, mais avec des tjd, je ne sais pas si cela a un nom particulier. A la gare du Midi, il y en a aussi côté Forest (4 ou cinq). C'est bien visible sur Google Maps.

Le boudin est aussi plus grand pour le 3 rails, d'où la roue peut se trouver soulevée dans les coeurs 2 rails.

Il y a un nouveau generateur ( groupe electrogène neuf) dedans car celui d'origine est hors service et niveau securité c'etait pas le top...
Il sert à alimenter la rame restaurant.

Il ne délivre pas de 3Kv= alors ce groupe. En plus il ne doit pas avoir le retour du courant par les rails ou ne roule pas sur le réseau Infrabel.

-> https://www.cfbocq.be/blog/travaux-sur-nos-mitropas-et-un-fourgon-generateur/

et le fourgon générateur, il ne peut pas être utilisé pour les M4 !?!

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D'abord, il faut en avoir un en ordre de marche, ensuite il faudra le faire agréer car étant tous hors écritures, et les circuits de voies et autres étant récents, c'est une agrégation complète qu'il faudrait faire avec mesure des harmoniques et autres.

En effectuant ces recherches sur les AM 75, je n'ai pu qu'admirer le savoir-faire belge des ACEC : Ateliers de Construction Electriques de Charleroi.

Hélas, c'est du passé maintenant. Actuellement, on achète des locos comme des aspirateurs dans un catalogue.

J'espère qu'une rame sera préservée.

ACEC n'exisye plus mais est devenu Alstom et Charleroi est en tête des sous-ensembles électroniques d'Alstom, ils appellent cela un "centre de compétences". C'est Charleroi qui a conçu la chaîne de traction des 1300 et corrigé les défauts des 36000 SNCF. Ils ont aussi à leur actif les convertisseurs des M7 et encore beaucoup d'autres.

n'aurait-on pas pu sauvegarder une rame de M4 ?

Il avait été fait appel aux passionnés qui souhaitaient acquérir une (ou en partie a plusieurs), ou meme plusieurs, voiture(s) M4.
Il y a eu des amateurs puisque plusieurs voitures ont pu etre sauvegardées.

Les M4 ne conviendront pas à la 29: déjà historiquement, mais en plus elles ont besoin du 3Kv pour la ventilation. Par contre, je crois que le PFT en a sauvé quelques unes pour mettre derrière la 5519.

Des rumeurs parlent de marches d'essais de la 29.013 en avril 2027, mais j'ai franchement de gros doutes, je ne crois que ce que je vois.

La 59 serait aussi en phase de finalisation de remise en etat, pour accompagner la 29 sur les circulations.

Et niveau voitures ? On a encore une rame roulante ? J'avais entendu dire il y a quelques années que les M2 étaient pas mal usées.
Il faut dire qu'on les a utilisé sur quasiment tous les voyages spéciaux sur le réseau les dernières années où c'était encore possible.

Il y en a même une qui est tordue suite à un accident d'il y a un certain temps.

[Et aujourd'hui ?]

Je reviens à la ligne 132 ; n'oublions pas qu'il existe un trafic de marchandises.

Ce que j'ai pu trouver sur Internet :

Ce qui circule en fret sur la L132
Aujourd'hui, le fret de la ligne 132 Charleroi–Walcourt–Yves-Gomezée–Philippeville–Mariembourg-Couvin est très limité et est essentiellement lié à la carrière Les Petons à Yves-Gomezée, exploitée par Solvay. Des trains complets de produits de carrière sont acheminés vers l'Allemagne.

La donnée chiffrée la plus précise indique :
1 train complet par jour, environ 6 jours par semaine ;
1 700 tonnes nettes par train ;
soit environ 10 200 tonnes nettes par semaine ;
ou de l'ordre de 530 000 tonnes nettes/an si ce rythme est maintenu toute l'année.
Des trains supplémentaires pouvaient s'ajouter ponctuellement en fonction de la production.

Et aujourd'hui ?

Un document du SPW Mobilité décrit encore le raccordement de la carrière Les Petons comme le raccordement marchandises existant de la L132. Il mentionne par ailleurs le projet de carrière Carmeuse à Hemptinne, qui devait utiliser une remise en service de l'ancienne L136 pour rejoindre la L132 à Yves-Gomezée.
J'ignore si ce projet va se réaliser. L'avenir nous le dira.

 
 

Oui, c'est exact, mais ce trafic est opéré par des opérateurs privés, pas la SNCB qui d'ailleurs ne fait plus de marchandises.

Le matériel va arriver avec le contrat avec CAF. La désélectrification viendra d'elle même lorsque le matériel prouvera ses capacités et que l'on ne lèvera plus le panto sur ces sections...

On ne vas pas jeter à la poubelle les 18, les M7, les désiro, pour les remplacer par des CAF bi-mode.

Pour moi le matériel bi-mode ne reste qu'un matériel de niche, pour les quelques lignes non électrifiées, ou éviter des cul de sac technologique.

C'est surtout le matériel qui va mettre au rebut les AR41, c'est le premier but du bi-modes.

[13]

Ah non, j'ai dit une bêtise, je l'ai revue en 2012 lors d'un Mercia Charters, et aussi au Festival Vapeur 2013 du CFV3V (d'ailleurs, la BR 50 roulait encore également)





Ça fait tout de même 13 ans que je n'ai pas vu la 29.013 en chauffe, un hasard ? Elle aurait pu être retapée en 2026, ça aurait fait le double de 13.

Je crois que ce festival était une de ses dernière prestation.

Le problème ce n'est pas déseclectrifier une ligne mais d'avoir le matériel roulant qui va bien.

Il ne reste quasi plus rien à électrifier, et prévoir du matériel spécifique pour quelques lignes que l'on désire enlever la caténaire....
 

Le matériel va arriver avec le contrat avec CAF. La désélectrification viendra d'elle même lorsque le matériel prouvera ses capacités et que l'on ne lèvera plus le panto sur ces sections. Ce matériel sera le même que celui des lignes 132 ou 86 voire 123.
L'avenir nous le dira.