Messages

Le n° 9 de la revue tramania, posté hier, comporte un article de 10 pages sur les plaques tournantes vicinales (qui étaient largement plus d'une centaine) et un autre de 4 pages sur les usures différentieles des essieux de HL, illustré par le cas de la 1076. Abonnement jusque fin 2008: 13,50 EUR (Belgique), 22 EUR (Europe) au compte 000-1331917-10 de tramania asbl

[8D]Les pt étaient aussi (surtout ?) très utiles pour éviter les usures asymétriques, notamment aux machines...Beaucoup d'amateurs ne s'intéressent qu' aux trams qu'ils ont connus enfants ou qu'ils ont "tout juste" raté. Cela étant, il ressort clairement des archives disponibles que pratiquement toutes les lignes vapeur isolées avaient au moins une pt...et que le nombre de pt appartenant à la sncv puisque figurant dans les achats faits par la sncv a sans aucun doute dépassé la centaine, outre celles d'éventuels raccordements privés (il y en avait plus de 500 en 1914.[]

[:p]Bonjour. Il faut apprendre à lire.[8D] Il y avait 64 plaques tournantes au moment où le réseau faisait 1290 km, càd une plaque tous les 20km ! Autant que de réservoirs ou de grues hydrauliques. En gros, une pt par ligne isolée au moins. Pourquoi ? Pour mettre deux siège de serre-frein face à face, le fourgon d'une mixte à l'arrière, retourner les Rowan (Dilbeek, Schepdael), les locotenders, accéder à des endroits qu'une courbe ne permettait pas de desservir, rayonner vers les quatre coins d'un atelier, éviter les usures asymétriques des essieux...Faudra apprendre l'histoire vicinale avant de parler sans savoir, car il n'est pas question de "particularité locale", mais bien d'un équipement systématique, notamment pour les lignes isolées...même sur Olloy-Oignies ou Houffalize-Bourcy, il y en avait une ![]

[8D]Pour en terminer, je n'extrapolerais évidemment pas le rapport d'une pt tous les 20 km en 1894 jusqu'à l'apogée du réseau (ce qui donnerait environ 250 pt). En effet, le maillage du réseau a offert de plus en plus de jonctions en triangle permettant de retourner des véhicules et les raccordements sont devenus moins "sportifs" avec le temps, indépendamment du déclin du service marchandises. Plus d'infos sur ce sujet dans le forum du TTA et, bientôt, dans un numéro à paraître de tramania (infos sur www.vicinal.com).

[]Les plaques tournantes étaient, contrairement aux affirmations péremptoires de serow[)], nombreuses à la sncv. Il suffit de consulter une source historique objective, à savoir les rapports anuels de la sncv, pour voir qu'en 1894, par exemple, il y avait 64 plaques tournantes pour 1290 km d'axe en service, soit une plaque tous les 20 km... Par comparaison avec l'installation fixe la plus typique du trafic marchandises, il y avait au même moment 160 ponts à peser. 1 plaque pour 3 ponts donc...[:p]. En 1894, l'installation de pt était touours à la mode puisqu'en moyenne de 6 à 8 pt venaient s'ajouter au réseau chaque année. Je n'ai pas retrouvé de chiffre final, mais il me semble hautement probable qu'il y eut plus de 100 pt vicinales...  

[8D]Le modéliste vicinal HOm avisé installera donc une pt dans son module, ce ne sera ni une fantaisie ni un éléphant blanc, mais bien un must indispensable pour bien positionner le compartiment fourgon d'une mixte à l'arrière, pour mettre face à face les sièges de serre-frein, pour l'entretien, pour l'accès à des raccordements transversaux. Il ne faut pas oublier que de 1894 à 1902, le nombre de raccordements agricoles et industriels a triplé, ce qui a dû entraîner la pose de bien des plaques dans des espaces trop exigus pour installer des courbes ![8D]