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Merci de votre réponse
Non ce n'est pas un "problème de détection DCC"
Un seul vendeur me l'avait très bien expliqué , c'est simple comme bonjour, ça correspond à la position d'une CV que Trix applique volontairement par sécurité. C'est très cohérent.
Il y a un gros problème: c'est que je ne m'en souviens plus!
Ni de la CV ni du pourquoi!
Je crois seulement me souvenir qu'il s'agit de la CV 12. J'ai ce chiffre de 12 qui me revient en mémoire. Hors la CV 12, c'est justement une histoire de choix d'alimentation, et dans les explications du vendeur il était question d'alimentation ( analogique-digital).
Pour les adresses à quatre chiffres,c'est un peu le bordel chez les fabricants,on voit qu'il y a au moins deux méthodes et deux interprétations. Cela me parait moins important dans la mesure ou  de plus en plus de centrales permettent d'attribuer des noms de plusieurs lettres aux locomotives.
Encore merci

Citation :Initialment entrer par AlainUSA

Bonjour,

En fait, j'ai pas du attendre! Je viens de le recevoir (en version Trix).
Superbe modele! J'avoue que le calendrier du Lokshop me laisse perplexe ... on est pas au 3eme trimestre et je viens de le recevoir!

Par contre, pas moyen de le faire bouger! [}:)]
L'adresse DCC 003 est bien configuree par defaut, le controleur DCC repond (ecriture, changement d'adresse, lecture des registres CV), mais pas de reponse aux commandes DCC (eclairage, marche avant/arriere, etc ...) RIEN! l a l'air MORT!

. si vous avez des suggestions ...

Merci.

Sans nouvelles depuis le mois d'Avril, je suppose que vous avez trouvé depuis!
Ce serait sympa de nous dire ce qui se passait, ça nous évitera de tomber dans le même piège!
Quel CV, sous quelle adresse le gardez vous .
Personellement j'aurais traité CV 12 et 29 en priorité. A moins d'autres indications sur la notice?

Citation :Initialment entrer par André S

Bonjour,


Un autre problème existe. Ce n'est pas dramatique, juste emmerdant. Ce problème survient lorsque le bus s 88 est utilisé conjointement avec l'Intellibox et un ordinateur, peu importe le logiciel (WinDigipet, RRTC, Softlok, ...). En effet, on constate alors un phénomène de plantage aléatoire. Il s'agit précisément d'un plantage et non d'un court-circuit ou d'une surcharge, à la suite de quoi l'IB effectue un reset sans crier gare ! Ce n'est évidemment pas l'idéal en pleine session de pilotage automatique. Le phénomène se produit dès qu'il y a un échange de données avec le logiciel. Je précise que le logiciel utilisé n'a rien à voir là-dedans. Bon, je répète que c'est aléatoire ; ça peut ne pas le faire pendant 3 mois, et puis, tout à coup, 2 fois en une soirée ! Aucune solution en vue jusqu'à présent. Il vaut quand même mieux que tu sois au courant de cela si un jour tu constates ce phénomène.

Les "reboots" de L'intellibox (phénomène bien connu) n'ont rien à voir avec l'utilisation du S88. L'IB est sujette aux mêmes phénomènes sous d'autres configurations dépourvues de S88 et y compris avec le Loconet .
Quant à la sensibilité du S88 aux interférences, c'est d'abord une vision de technicien: un ingénieur n'utilisera pas ce bus dans des environnements chargés (et concerne plus le materiel fabriqué avant 1998) Par contre pour un usage en modélisme ce bus est simple d'emploi et convient parfaitement. Des milliers d'utilisateurs en font l'experience chaque jour. On fera juste attention à ne pas trop entrecroiser les cables entre eux , situation rare .
Comme le dit André: même chose avec d'autres faisceaux de plusieurs cables électrique: on évitera de les croiser de trop près avec les cables S88.
Mieux que tout: si malgré tout vous  croisez vos cables, dans la dernière étape de la mise en place du cablage, vous achetez de quoi couper quelques bouts d'une gaine isolante prévue à cet effet et vous faites passez votre cable S88 dans un morceau de gaine aux endroits ou il se croise avec d'autres faiceaux de cables . Vous "blindez" votre cable S88 à certains endroits . En vente dans tous les magasins d''électronique 3 francs 6 sous . Vu le prix vous pouvez même utiliser la gaine sur la longueur de votre cable S88 .Inutile d'utiliser du gros blindage .( vous êtes en basses tensions inf à 24 V )

[Note:]

Citation :Initialment entrer par AlainUSA

Faire un CV8=8 (reset de tout le bazar ...).
J'ai deja eu ce genre de pepin ... en faisant cela on repart d'une situation saine avec le controller.

Note: Les versions TRIX de la Serie 18 SNCB et de la 40100 ... Dans le meme genre ...
Impossible de les faire fonctionner sur une adresse 4 chiffres .. Sur 2 chiffres, pas de probleme.

Quel est la marque du controller?
Marques avec CV associes sur http://jmri.sourceforge.net/xml/XSLT/pages/DecoderId.html

/Alain

Avec quelle centrale avez vous essayé ?[?]
Avec la centrale ESU on arrive très bien à programmer la série 18 Trix sous une adresse  à quatre chiffre .

Bonsoir à tous
Je me suis ruiné,j'ai les trois 18 ! Deux Marklin Trix et la 1804 LSM. Avec un ami nous avons fait l'échange de caisse Trix Marklin.
Aucun des deux modèles  n'est parfait mais si je devais faire un choix je prpréfèrerais la Trix. A cela plusieurs raisons:
 Je trouve la gravure plus propre sur la Trix.( différences très visibles au niveau du marchepied et des enjoliveurs de caisse ). La représentation des montants striés est irréaliste sur la LSM et gâche un peu l'ensemble.
 Peinture plus soignée chez Trix,teinte des bogies avec bel effet de patine.
Ce qui me gêne le plus chez LSM c'est la construction du modèle, caisse surélevée,jupes amovibles impossible à garder quand on roule sur des courbes de 600. A la SNCB on n'a jamais vu les 18 rouler sans jupes.
Pour le  fonctionnement,les Trix sont des modèles de douceur La LSM a un fonctionnement plus sec. Autre avantage les modèles Trix sont parés pour le digital,le décodeur est inclu dans l'électronique.
Bravo pour vos photo. J'espère pouvoir vous en faire quelques unes en situation sur un réseau.
Néanmoins j'ai une question pour Patrice : sur la dernière photo présentant les deux modèles tête bêche pourquoi avoir changé les tampons sur la LSM, ils ont l'air plus étroits et moins larges en hauteur que les originaux, pour les remplacer par quel type ?

 

Ouh là là
à chaque mot il faut apporter dix pages de précisions sous peine de partir en enfer  []
 Cahier des charges: adoption de l'acier inoxydable pour la construction de la caisse
 Construction : Choix d'un acier Cor-Ten semi inoxydable.
INOX doit être compris en terme générique d'une classe d'alliages d'acier et  ne désigne pas que la tôle ondulée [8D][8D][8D]

Bon bon bon , j'ai encore regardé la vraie 40100 et la forme du carénage lateral du toit de la cabine .
En allant d'arrière vers l'avant celui ci forme 2 arêtes partant d'un même point et formant un angle entre elles. L'arête supérieure correspond au toit en pente , l'arête inférieure descend en pente plus forte vers un point médian , c'est l'arête du reflet souligné par Patrice.

Sans la passer au scanner [] [] j'ai l'impression d'une forme symétrique selon un axe longitudinal d'avant en arrière avec deux moitiés: supérieures et inférieures. Sur la moitié inférieure on retrouve les 2 mêmes arêtes en pente inversée, c'est à dire montantes de l'arrière vers l'avant.

A Carmina je lui dis que LSM et Mar/Trix n'ont pas adopté des solutions identiques.
LSM a privilégié la vue frontale au détriment de la vue de profil. Mar/Trix a fait l'inverse, ils ont privilégié la vue de profil au détriment de la vue frontale.
Sur la LSM on trouve une traverse correctement dimensionnée mais ils n'ont intégré qu'une seule marche du marchepied. On déplore l'absence de la première marche, de la jupe qui la prolonge ainsi que le carénage sous la traverse.
En pièce détachée LSM propose une marche raccourcie ainsi qu'un morceau de jupe mais pas de carénage sous la traverse. Quelqu'un qui a acheté la version SNCF me dit que lorsque la partie inférieure du marchepied est montée avec le morceau de jupe la motrice passe difficilement les courbes de rayon inférieur à 480mm et ne passe pas  les courbes au rayon R2 de la Rocoline.

Sur les proto Mar/Trix ils ont intégré le marchepied complet à deux marches ainsi que le morceau de jupe et le carénage sub-traverse mais ils ont sacrifié en partie la hauteur de la traverse.
En hauteur de caisse sur rail j'ai l'impression que les deux modèles LSM et Mar/Trix sont légèrement surélevés. La Mar/Trix un peu plus que la LS-Model peut-être Je ne dispose d'aucune mesures donc:"sous toutes réserves" comme on dit!

Bonjour à tous
 Je voudrais dire que le surlignage de Patrice ne fait que suivre un reflet et ne correspond aucunement à la limite du toit , c'est très visible! GRR a raison.
Si vous envoyez des fax à Goppingen pour critiquer la pente de toit je ne trouve pas ça judicieux, la pente du toit parait tout à fait exacte.
Je ne doute pas un instant que vous aurez eu l'honnêteté de leur envoyer un autre fax pour leur dire que vous vous êtes trompé!
Merci à DGRR pour cette superbe photo de la 18. Bonne lumière qui fait parfaitement ressortir la livrée inox.

D'un autre coté en soulevant ce problème de pente du toit, Patrice  a attiré mon attention et je n'ai pu m'empêcher de faire quelques rapprochements entre la 18 et le modèle LSM : j'ai de plus en plus l'impression que la LSM présente le problème inverse, le toit n'est pas assez pentu et reste trop horizontal! Ca ne tient pas à grand chose pourtant plus je regarde et plus j'en suis convaicu.  Qu'en pensez vous? Est ce que j'ai la berlue?
J'ai vu ça sur plusieurs photo, la forme complexe de cette jointure ne facilite pas l'examen mais sur le modèle LSM elle me parait avoir été légèrement simplifiée sur les cotés.
Regarder déjà sur le sujet TMM consacré à la LSM les photo montrant la vraie 18 et la LSM cote à cote. Sujet LSModel série 18 page 6. J'aimerais avoir votre avis.