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Les dernières nouveautés de LS Models: Clickez.

Entre autres la dernière HLE 27 (2730) et HLE 21 (2160).

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La 98.005 est une T16, le modele de fleischmann est une T16.1. 

Un T16 n'a qu'un sablier et la. soute est plus courte.

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Vanbiervliet vient de publier ses nouveautés: bmodels2026.

Des variantes de tous ses modèles. 

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Pour moi, le réchauffeur Knorr est une modification après 1919.

Les T16¹ livrés après 1919 en étaient munis. Et un nombre en ont reçu lors de révisions generales. Mais pas tous. Souvent le réchauffeur était placé sur le reservoir d'eau gauche et pas sur le dos.

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[XIV. La Société Nationale des Chemins de fer Belges 1926-1939. 1]

Personnellement, je ne connais pas très bien les différences entre la première et la deuxième série du type 1. (...)

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Le Vandenberghen XIV. La Société Nationale des Chemins de fer Belges 1926-1939. 1 (p.140 et pour le .pdf p.139 ) parle de ceci :
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Merci Bernard pour le sommaire et le lien pour TrainWorld.


Foto J. van der Kelen. Leuven 1990.

La 1.002 a probablement perdu son point lors de la restauration fin années 80/debut 90.

Dans les photos du début des années 60 je ne retrouve que des 1.0xx.


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Personnellement, je ne connais pas très bien les différences entre la première et la deuxième série du type 1. Je suis donc hésitant à commander ce deuxième modèle. Les photos détaillées me semblent identiques entre les deux modèles sur le site Marklin.

J'ai remarqué qu'il n'y a plus de point entre le 1 et le 002 sur la porte de la chaudière du modèle Marklin. Mais cela semble être fidèle à la réalité, car l'original à Treignes a également perdu le point en cours de route.  

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Ceux qui ont acheté la 1.002 à Genk vont (un peu) râler 

Eh bien, ils ont pu admirer le modele Olaerts pendant 30 ans. Ca vaut aussi qqch.

(Ou tu veux dire les versions Olaerdisés du modèle de Marklin?)

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Seb,

un grand challenge. Et en blanc encore plus qu'en briques rouges. La manque d'entretien laisse des traces dures a reproduire.


Gare de Opwijk avant restauration. Emprunté de garesbelges.be

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D'après Thierry Nicolas, qui publie cette photo dans son livre, il s'agirait d'une type 26 . Et à l'arrière, une autre type 26 en pousse.

J'avais dèjà posté cette photo ? 

perso,

je crois plutot une 25, vue les "Windleitbleche" comme utilisés sur les Baureihe 44 et 50 de la DRG avant et au début de la guerre. Qqs exemplaires étaient munis de ce type chez la SNCB. 
Par contre les 26 avaient les versions simplifiées. 
Les tenders baignoires étaient utilisés aussi bien pour les 25 que les 26.

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ps. image trouvé au grenier:

C'est là que j'ai comblé mon ignorance.   

Pour être honnête, je ne savais pas qu'il existait autant de sous-versions.

Et qu'il s'agissait d'un mélange de deux types de voitures différents.

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A Chambéry LSM a annoncé des K4 (et beaucoup de matériel Français).

Plus d'info: Trainsdepot

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À la place de Roco, j'aurais plutôt tenté une HLD 62-63, mais à prix "sacrifié", de toute façon, faudrait pas m'inventer qu'une HLD 62-63 est cher à produire quand elle a déjà été fabriquée à plusieurs milliers d'exemplaires auparavant.

Si les moules sont encore disponible et en bon état.

Mais je crains que Roco a peur du produit local. 

Moi, j'espère qu'une 212 sort un jour. Le seul modèle existant date du millénaire passé. 

ACFI

Dampflokomotivarchiv.de a une liste complete des machines.

Et aussi des photos (mais pas du 52 1400 et peu d'avant 1945).

La liste des modeles en H0 chez Modellbau Wiki DRG 52 contient des machines avec et sans aigle. Liliput surtout aime l'aigle. Les constructeurs allemands pas tellement. 

ACFI.

Bonne continuation, c'est top. 

(Si vous pouviez nous montrer qqs frites avancées à l'avenir, cela serait grandement apprécié)

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