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Après, le but, c'est évidemment d'en trouver une pas cher sans boite ni forcément en bon état de première génération pour la sacrifier.

Ce qui ne devrait pas être une grande difficulté vu le nombre de modèles en vrac qu'on croise en bourse.

Je serais partisan de tenter une BR 111 qui semble la plus proche niveau longueur hors tampon (192,5 mm au catalogue) avec une HLE 23 Lima (200 mm au catalogue) comme le conseillait les autres il y a 20 ans.
Sachant que le bogie doit être centré sur le hublot et le pantographe (hein Van Biervliet ?) (bon, approximativement, on va pas faire le difficile)
Au pire, une BR 111 pas cher, ça se trouve et ça se revend le cas échéant.

Je crois que la BR181 Roco était la plus indiquée.

[gratuitement]

Juste pour préciser : l'engin donné à l'ASVi !

Engin ACHETé par l'ASVI, ce n'est pas un cadeau...

Une motrice électrique équipée d'une grue, en provenance de Suisse, nous a été proposée gratuitement

Pourquoi créent-ils une cagnotte pour son acquisition alors ?

Juste pour préciser : l'engin donné à l'ASVi !

Engin ACHETé par l'ASVI, ce n'est pas un cadeau...

Le papier à cigarettes donne aussi de bons résultats pour des rideaux.

J'ai toujours aimé ces voitures en réalité, ne me demandez pas pourquoi, je ne les ai jamais utilisé.
Par contre, une grande partie est longtemps restée garée à La Louvière-Sud, ça m'a marqué.

Dommage que personne ne se soit penché sur cette voiture en modèle réduit à l'échelle exact, à part peut-être des modélistes sur base des DEV Lima ...

Ces voitures ont beaucoup fait des Bruxelles-Köln avec les 16, peut-être chercher de ce côté ? (Note: il y avait aussi les K3 sur cette ligne)

Rien que les tubes, cela coûte une blinde, surtout qu'ici il y a un surchauffeur en plus.J'espère qu'il n'y a pas d'autre problème à la chaudière, car cela coûte vite très cher (fissures aux plaque tubulaires, sièges d'autoclaves, épaisseur des tôle, tirants, entretoises etc. Je connais bien tous ces problèmes.

En effet, je peux quand-même regarder sur des photos si nécessaire.
Mais je pense qu'elles ont toutes dû à un moment ou un autre rouler sur la dorsale.

Elles ont roulé sur les 161-162 pendant longtemps, jusqu'à la mise en 25kv jusqu'à Hatrival.
Sur la dorsale, elles étaient souvent accouplées aux bi-tensions et découplage à Tournai.

Il y en a eues aussi sur Maastricht.

Je préfère quand même les dessous noirs  ... 

Un ptit nouveau dans le parc :

Fourgon d'origine allemande et incorporé dans le parc SNCF après la guerre.

Poiurtant elle a roulé dans cette livrée lors de son arrivée. Un patine devrait déjà diminuer l'effet plastic rouge flash, d'autant qu'un machine à vapeur, cela est très vite sâle, j'en sais quelque chose.

Merci, je l'avais zappée.

Tu ne confonds pas avec Pannehuis ? Il y avait une plaque sur les photos de 1930-1935 sur le côté du hangar mais je n'en vois pas gare de l'Ouest.
Par contre, regarde le square Jules De Trooz et le pont ferroviaire sur le canal. cela en vaut la peine.

Les potagers c'était pour avoir à manger durant la guerre. Si tu regardes sur Bruciel, tu verras qu'avant et après il n'y en a pas.

Il existe Eurotrack qui est un ensemble de clubs qui se retrouvent avec des modules ferroviaires compatibles entre-eux ors d'expositions: https://eurotrack.org/eurotrack/info.php?language=%22Fran%C3%A7ais%22

Non, il continue à vendre sur FB principalement... il est cependant générex, il offre des chiffres dans le prix de vente, pour une traxx piko CC il demandait 180€ pour une loc qu'on trouvait moitié moins cher neuve

Il n'est pas le seul rien qu'à regarder sur Ebay, tu éteins ton PC.

Les derniers mats de signaux sont fais avec deux profilés en U et des tôles soudées entre les deux U. Tout tait sur le mat: plateforme, échelons etc. Uniquement un mat vertical.
Pour les poteaux de caténaires ce sont des poutrelles Grey standards du commerce.