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Il semble que oui: https://www.cooltrain.be/BMT_DB/index.php?id_product=2112&controller=product

L'horloge est un souvenir donné aux exposants à Arlon en ....2002. Elles ont été réalisées par Thibaut Maquet, membre du TMS. Il bricole toujours autant ses maquettes et fait un travail magnifique. Il vient en plus à l'AMTF de temps en temps.

Je pense qu'il y a une perte de confiance, et que la clientèle diminue doucement.

Ne soyons pas dupe, je pense que le fait qu'il sorte la 51 en livrée verte 1970 avant l'époque 3, alors que c'était bien prévu dans l'autre sens, n'est qu'un signe de besoin de liquidité pour financer les autres versions ou projets.

C'est tout le hobby ferroviaire en général qui tombe. Il n'y a qu'à voir la moyenne d'âge des acheteurs dans les bourses pour s'en rendre compte. Il y a une génération qui disparaît doucement sans qu'une autre prenne la relève. Puis comme dit plus haut avant il fallait avoir des moyens, maintenant ce sont de très gros moyens qui sont nécessaires.

Salut Claude

Si mes souvenirs sont exacts l'étiquette avait été créée par ce que j'appelais la bande de Waterloo, mise sur des bouteilles de vin pour la vente lors de l'exposition de Waterloo les 28 et 29 mai 1988.


le pin's en 1992

@+
Claude

Oui, cette fameuse expo qui a eu un fameux succès.

Très beau projet, mais le nombre de leviers dans le bâti Siemens me semble un peu maigre. Je compte qu'il en faudrait une quinzaine, vu le nombre d'aiguillages et de signaux à commander.

Tu as tout à fait raison, mais je n'ai pas la place dans la cabine pour davantage de leviers. La solution serait de construire une seconde cabine, je suppose. Un certain nombre de gares de la ligne 43 disposaient de deux cabines quand le plan de voie le justifiait. C'était aussi le cas de la gare de Houyet dont je me suis inspiré. Je vais m'y mettre...

Effectivement, certaines gares avaient deux cabines, l'une et l'autre à chaque bout. Chaque signaleur commandait une demi gare et chaque signaleur était en contact avec sa direction et évidement entre-eux.

Bonjour

Voilà le mois de janvier terminer. Je remercie Daniel et Jérôme pour leurs bons vœux concernant 2024.

Mon occupation pendant ce mois était le repos, lectures diverses, mais beaucoup de mise en ordre dans les innombrables photos contenues dans le PC, choisir n'est pas toujours facile et cella prend donc du temps.

Petite parenthèse, qui se souviens de c'est trois éléments qui figures sur la photo ci-dessous ?




En regardant 5 photos prisent à Treignes d'un wagon de marchandise je me rends compte que cette version n'est pas identique à la version faite par Klein Modellbahn.
Ayant plusieurs exemplaires de ce type de wagon je vais commencer l'année d'une manière relativement facile en rendant un exemplaire conforme à celui du CFV3V.

@+  ??
Claude

Moi, tout au moins le pins et l'autocollant.

Très beau projet, mais le nombre de leviers dans le bâti Siemens me semble un peu maigre. Je compte qu'il en faudrait une quinzaine, vu le nombre d'aiguillages et de signaux à commander.

Des class 66, des 6500 DB Cargo
Des Vectron DB Cargo, des Vectron BLS
Des Traxx DB, des Traxx SNCF, des Traxx, des traxx et encore des traxx....

Et d'ajouter des BB66000 SNCF avec des trains de ballast et des trains de bois (fini actuellement les BB66000) et il y a eu des CC72000 entre Athus, Arlon et Stockem, des CC14000 à Athus aussi.

Bonjour à tous et bonne année.
Dans l'article sur le montage du type 62 Sncb, une phrase décrit le réchauffeur d'une loco vapeur comme un appareil qui mélange l'eau du tender avec de la vapeur vive.
Or la vapeur qui sert au mélange (ou à l'échangeur) dans le réchauffeur n'est pas de la vapeur vive mais de la vapeur prise à l'échappement. L'intérêt est de récupérer des calories qui seraient perdues à l'échappement pour réchauffer l'eau qui est sera envoyée à la chaudière. Voilà. Voilà.
Bonne soirée, JCB

D'accord et pas d'accord, certains réchauffeurs utilisaient, tout comme le font les injecteurs, de la vapeur vive prise directement dans la chaudière. Le but de réchauffer l'eau du tender est d'éviter pour la chaudière une choc thermique néfaste qui la ferait se tordre de rire. Pour faire fonctionner la pompe du réchauffeur, il faut de la vapeur fraîche. Certain, effectivement, comme le système ACFI ou Metcalfe récupéraient de la vapeur d'échappement qui devait transiter par un épurateur et un déshuileur avant d'être ré-injectée.

Tu aurais peut-être plus de chance de vante sur https://www.forum-train.com/forum/

Comme certaines vraies gares: celle de Ronse est l'ancienne de Brugge à l'envers, celle de Melier est l'ancienne d'Arlon aussi à l'envers.

Trix est aussi en 2 rails.

Pour transférer un nom de domaine, il faut demander à l'hébergeur actuel un code de transfert. Il est obligé de le donner.
Transmettre ce sode et vos coordonnées au nouvel hébergeur qui introduira ces données sur le DNS. C'est tout. (référence: https://www.dnsbelgium.be/fr/gerer-nom-de-domaine/demenager ).
Pour un nouvel hébergeur, ce n'est pas le choix qui manque. Il y a de tous les prix, mais le gratuit est à proscrire car c'est vous le produit.

J'ai trouvé le dernier fichier de l'auteur (afin d'éviter les Telecharger.com et autres)
Je l'ai mis à disposition sur mon serveur : https://tmp.jerrycrazy.be/Forum_TMM-MSM/Logiciel_Ferroviaire_ZPC_Collection_2.82_Microsoft_Windows_Francais.zip

L'auteur a débridé son logiciel pour qu'il soit utilisable gratuitement, mais il ne le maintient plus.

Cela dit, ce n'est pas bon signe pour l'avenir, à terme, il faudra que les utilisateurs trouvent une solution.

Sorry, je viens de repasser par le forum, c'est bien que tu ais trouvé plus récent que celui que j'ai essayé (j'avais trouvé le zpc-collection_1_31786).

Je viens de télécharger le logiciel et mis sur un PC de tests sous Windows 10 et cela semble marcher. En tous cas cela s'ouvre. Quel est le symptôme que tu as ?
Une solution est de remplacer ce logiciel par Exel ou LibreOffice base.