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Pensées émues pour ceux qui restent. 

[C]

CRR?

Centre de Réparation Rapide

Un peu différent d'un CHW qui faisait plus l'"entretien" normal des wagons.

Mais je peux me tromper car les dénominations ont changé avec le temps. 

Donc, il apparaît que la structure du bâtiment est différente suivant la destination. my two pences

Bonjour, merci pour les photos, mais je ne comprends pas bien où se situe la différence structurelle des ateliers wagons. La longueur était plus grande, afin de pouvoir entrer des rames complètes?

Regardez au niveau de l'ossature du bâtiment.

Un atelier de traction comme celui de Monceau dans lequel j'ai travaillé subissait de nombreuses vibrations lorsque que le moteur des engins tournait, et je ne parle pas quand il y avait un essai à plein régime pendant plusieurs minutes ou un essai de traction.

Je me suis rendu plusieurs fois au CRR, et le bâtiment est beaucoup plus light.

Mais bon, c'est un avis personnel et je le partage, sans plus.

Bonjour tous,

Sans vouloir trop m'avancer, je crois que les photos de Ronet auxquelles mènent les liens ne concerne pas la remise "machines", mais l'ancien atelier wagons.

C'est tout à fait possible, je serais bien incapable de le confirmer ou de l'infirmer. Par contre, je ne vois pas ce qui structurellement empêcherait de reprendre la structure du bâtiment pour y loger des diesel. Pour des vapeurs ce serait autre chose. En tous les cas, je suppose que ce sont surtout les équipements intérieurs qui font la différence entre un ateliers wagons et une remise/atelier å locos.

A mon humble avis, et par rapport à ce que je connais, il y a une différence pour certains bâtiments en exploitation normale of course

ATD Monceau



Crédit photo : Vincent Sorrentino

CRR Monceau



Crédit photo : Patrick Guidé FB

En règle générale, les machines de manœuvre poussaient ou tiraient une rame complète car elles ne retraient pas dans l'atelier à wagons, si esseulés dans l'atelier, ceux-ci étaient déplacés vers l'extérieur à la pince ou à l'épaule, et pour certains, au cabestan.


A l'inverse, le garage draisine à Mons est bien, si mes souvenirs sont bons, une ancienne remise à locomotives vapeurs.



Crédit photo : Patrice Duvivier

Donc, il apparaît que la structure du bâtiment est différente suivant la destination. my two pences

[un abri-type pour lignes d'autobus]

vu chez rixketassignon

Depuis cinq ans environ (c.-à-d. depuis 1963), un abri-type pour lignes d'autobus, adopté par le ministère des Communications, a aussi été introduit à la S.N.C.B. (photo 1) pour être installé sur les quais des gares.



Photo 1 : Le type d'abri le plus récent, érigé d'une seule pièce. Deux types : pour 12/15 voyageurs et pour 20/25 voyageurs.


C'est une construction préfabriquée se composant :

d'une semelle de fondation en béton ;
d'une ossature légère en acier métallisé au zinc, garnie d'un soubassement de lattes en matière plastique et
de verre de sécurité serti dans un cadre de profilés en caoutchouc (comme les vitres des voitures automobiles) ;
d'une couverture en plaques ondulées de polyester translucide.
Chaque abri est amené en son entier - complètement monté - et mis en place au moyen d'une grue (photo 4).



Photo 4 : Pose d'un abri ou moyen d'une grue.


Au point de vue esthétique, ces constructions légères devaient satisfaire a une condition fondamentale : nuire le moins possible à l'aspect du paysage ou du milieu.
Par leur sobriété, l'emploi abondant de vitres et leurs dimensions réduites, ce but a été atteint.
Ces abris n'exigent qu'un minimum d'entretien, le lavage des vitres reste évidemment requis.

source : Le Rail, décembre 1968

[GA]

Une photo?

Sur une 62/63 INFRA bleue



EDIT



HLD 5528_xx.05.1999 @ Liers - L.34_Fabien Moulaert FB

GA  11.3.99

(3) Revision Generale          / Algehele revisie


Cela doit être en rapport avec le type de révision 

On parle de l'usine Côte d'Or qui était derrière la gare du midi?

vî, vî


Avec bruciel, chocolaterie rue Bara, ensuite rue des Vétérinaires, et deux voies vers la gare de Petit-île si jeune Mabuse.








et avec TrainWorld



et en complément

Christian Vanitterbeek a écrit:

Raccordement industriel liant la défunte usine Côte d'Or au réseau.

En 1915, une locomotive à écartement standard de 2 essieux a été construite par l'atelier de Cureghem pour l'exploitation des voies industrielles dans des rues Eloy et Bara.

Stocké en 1946 avec l'arrivée du 10293.

Numérotée 44308 en 1955. réutilisé temporairement en 1963-1964 lors de la rénovation du 10293.

Éliminé en 1968.

Bruxelles - rue de France_44308 - 1964-10-05 _P.Tordeur - coll JPDheure via Vanitterbeek

Juste en passant,

(...)
Notons enfin le raccordement cote d'or avec 2 tracteurs électriques entièrement vicinal.

(...)
 

et pour illustrer :





Source : Christian Vanitterbeek FB

[ICI]

Bonjour,

Bonjour, merci pour les photos, je réalise en résine un es 300 en ho et si vous avez une photo des marquages du flanc, je serai heureux.
Bien à vous.
lima001

Désolé, mais je ne peux t'aider 

Si quelqu'un possède le modèle DACKER, il pourrait peut-être te renseigner :



Source : TW ICI

ou poser la question au Centre de Documentation. 

Il y a eu une autre remise à Sint-Niklaas. Je posterai la photo dès que j'aurai remis la main dessus.

Serait-ce celle-ci ?



HLV 51.030 vers 1951 à Sint-Niklaas

source : waasland_whirli   avec de nombreuses photos très intéressantes 

Il devait y avoir celle du Malines-Terneuzen en plus de celle de l'état; je ne sais pas laquelle est sur les photos que j'ai postés ?

source : expo

C'est celle de l'Etat ?

Bonsoir,

Remise de Bruges (...). Elle n'a pas les grandes cheminées qu'on voit sur beaucoup d'autres remises - peut-être sa construction date-t-elle de l'époque postérieure à la vapeur? Ou bien a-t-elle été modifiée après construction?

image -> https://live.staticflickr.com/2804/4515375789_ff8c9f4a25_z.jpg

Excellent.

Quelques remises ont perdu leurs cheminées dans le courant des années 70' (du moins pour la remise de Monceau, je confirme)

Avant



Au Fil du Rail (Fernand Lebbe) ou Le Rail via rixketassignon 


Après



Crédit : Marie-Thérèse Flasse FB


Des extracteurs de fumées ont été placé dans les orifices, et fonctionnaient avec plus ou moins de bonheur si l'engin était garé au bon endroit et que l'échappement se trouvait en dessous. Sinon....    



et Bertrix, c'est la moitié 



Via FB

--

Au vu de la construction béton/briques, les portes et la numérotation, cette remise de Brugge doit avoir connu la vapeur, et les caissons cubiques doivent se trouver au dessus des anciens orifices. (my two pences)

Ah wouai, ça en jette quand même. 

L'enfant se présente bien, et même si la réduction est importante vis à vis de l'original, l'important est le rendu. Et là, nous t'attendons avec impatience.

Je te soutiens moralement.

A+

[ES300]

Salut Greg,

J'ai ça de stock

ES300



source : ES300_1982.05.27 @ Anvers-Est_Ronald Mardaga_TW M189_002_TrainWorld

ES306



source : ES 306_1981.06.xx @ Charleroi-Sud faisceau C -Ex. 551.43_photo b_Christian Michel FB histo

ES308



source : ES308 ex-ARd 551 Brossel_xx.05.1966 @ Verviers_Photo J.J.B.

ES309



source : ES309_1978.11.01 @ AT Schaerbeek_Ronald Mardaga_TW MZ04550_TrainWorld

Bonjour tous,

Walcourt (LWC) peut être un bel édifice à réaliser, steamychef ne dira pas le contraire 

Je connais pas le dépôt de Walcourt, (...).

Stef

Ah bon, sorry, j'imaginais que tu connaissais la ligne 132 sur le bout des doigts 

Le dépôt de Walcourt est (était) un bâtiment assez imposant et remanié à plusieurs reprises), il a été réaménagé pour le service de la voirie de la commune de Walcourt.
https://www.walcourt.be/services-technique-des-travaux/
Malheureusement pas de vue d'époque pour l'instant

Belle sauvegarde  Merci pour le lien 

J'ai assisté à une partie de la fermeture des portes à l'époque où il fallait sécuriser le site. Pas de smartphone à l'époque pour immortaliser la chose. 


Croisé sur TW avec la requête Walcourt :