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C'est fait. Mais le délai me semblait court vu la date de parution.
Petite question sur la sélection des modèles. Pas de trace du wagon-torpille Rocky Rail ou de la motrice TNG de la STIB (Halling) par exemple. Ils seront dans l'élection du modèle 2021 ? 

En fait la bourse de Woluwé me permettait d'aller chez VBV, Olaerts, CCRails, .......... en une fois. 

J'avoue que c'était également un peu ma sortie "je fais mes courses ferroviaires" ... (quand c'était pas Saint-Ghislain le même mois évidemment)

Pareil pour moi...(sauf que je ne suis (encore) jamais allé à St Ghislain)... : en dehors de Woluwe, plus de shopping  possible à Bruxelles... (je ne sais pas si Orient Express (galerie du Bailly) existe encore...)
Où sont les "virées ferroviaires" d'antan ? Quelques samedis/an (et certainement durant les fêtes), tournée des détaillants bruxellois et grands magasins du centre-ville....  Allez, pas de nostalgie..je me ramollis on dirait... 

Bienvenu.

Pour permettre le passage d'une section à l'autre, il y a le swing bridge que j'ai réalisé sur mon réseau :
https://youtu.be/aRwawBBVBME

Astucieux et belle réalisation ! Je vais voir si j'ai suffisamment de dégagement pour envisager un pont oscillant. Merci en tous cas et meilleurs voeux !

Merci. Rien que des bonnes choses pour 2021 également. Je pensais que le conducteur de la Ford T avait un torticolis mais je comprends mieux maintenant...   

Pour les variantes, rien n'empêche Piko d'en sortir, on a parfois eu des modèles repeints qui sont sortis et qui n'étaient pas annoncés en début d'année !

Mais en effet, pour l'instant, je n'ai rien vu chez Piko qui m'intéressait (et tant mieux).

On verra chez les autres fabricants, mais c'est plutôt vers la mi-janvier qu'on commence à connaître les nouveautés chez les autres.

Exactement...et ça arrive souvent comme un chien dans un jeu de quilles (ou un chat sur un réseau en  à une autre sujet du forum). C'est la principale difficulté de nos jours (hormis la politique du "full option") : compliqué voire impossible d'avoir une vue d'ensemble des sorties prévues et (encore moins) des délais. Pour le prix, par contre, il y a souvent plus de proactivité  .... J'avais zappé les versions vertes de nos deux AR mais elles ne m'intéressent pas.
Je saute du coq à l'âne, mais Piko annonce une diesel SNCF (67600??) en version rouge.... Je ne suis pas intéressé par ce modèle, mais cela me ramène loin en arrière, lorsque Jouef et/ou Lima avaient aussi une version rouge au catalogue. J'ai toujours pensé qu'il s'agissait d'une grosse fantaisie, ... ou pas ??  Faut dire qu'à l'époque, on y allait franchement : Lima proposait des "Grand Confort" en version Blue Train des SAR... Autre siécle...

Bienvenue !!!!

...Et toujours ( presque ) obliger les 3raillistes à prendre du sonorisé....................

Piko se comporte de plus en plus comme Roco.

Comme le modèle est assez petit, la conversion de 2R en 3R peut devenir assez énervant par contre.
ACFI

À la base, c'est surtout Märklin qui a décidé de ne faire qu'une seule référence "full option" de leurs modèles ...

Les autres marques ne font que s'engouffrer dans ce que les clients ont acceptés sans broncher ...

Si seulement cela pouvait contribuer à compresser les prix (théoriquement produire une seule référence permettrait de mieux "évaluer" la quantité et l'amortissement), mais ce n'est pas vraiment le cas. Perso, suis resté DC analogique (plus par manque de compétence et par économie que par conviction) et ne suis donc pas intéressé par tous les perfectionnements électroniques. J'ai quand même craqué pour une type 1 en version Trix, en espérant qu'elle roule mieux que ma HLE type 18 achetée en son temps et qui fonctionne très mal en DC analogique.     

Merci pour cette première incursion en 2021. A priori pas de vraie nouveauté pour la Belgique. On aurait pu s'attendre à des variantes de déco pour les AR 49 et 46. Mais bon, on ne va pas se plaindre non plus, il y a des années plus fastes que d'autres et cela permettra aux finances de se refaire une santé...espérons seulement qu'il n'y ait pas de "sorties surprises", toujours mortelles pour lesdites finances 

Bon, si je me demandais encore pourquoi il n'y a pas de chat à la maison, j'ai la réponse

Si j'ai bonne mémoire, il y a 2 vis mais les petits marche-pieds de part et d'autre de l'attelage sur la face avant contribuent à la fixation. Il faut les retirer en les tirant vers l'avant.

Cela restera toujours un mystère pour moi que l'on ait pas trouvé le(s) moyen(s) de les reconditionner (ainsi que les 11) pour une utilisation sur le réseau. Mais bon, on ne refait pas l'histoire...
C'est un petit peu hors sujet mais je reste aussi surpris qu'aucune loco des séries 21 ou 27 ne soit passée à la livrée NewLook à l'occasion d'une révision. Elles ont leur âge, mais sont néanmoins moins anciennes que des automotrices qui y ont droit.

C'est exact, j'avais également lu cela mais avec la précision suivante  : "Ils seront disponibles en version courte de 32m et longue de 43m, offrant respectivement 182 et 256 places, dont 47 et 65 places assises", donc longueurs équivalentes au T3000 et T4000.
Bon visiblement, je ne maîtrise pas l'insertion de citations dans une réponse....y a encore du boulot... help !

[STIB]

Ils ont beaucoup d'exemplaires en stock aussi non ? Probablement un deal avec Halling.

Bonjour Didier,

Surprise la semaine dernière: le frérot, conducteur à la STIB m'informe qu'une maquette du TNG (qui ne circule pas encore) est en vente sur STIBSTORE. (...)t surtout une interrogation : selon les spécifications techniques reprises sur les boîtes, une rame T3000 mesure 32,00m et la TNG 31,76m. Mais il y a un gros 2cm de différence entre les deux modèles réduits à l'avantage de la T3000. Quid ?

Si cela peut aider :

Le 5 février 2018, le conseil d'administration de la STIB désignait la société Bombardier comme adjudicataire de l'accord-cadre pour l'étude, la construction, la fourniture, la mise en état de fonctionnement et l'entretien éventuel d'environ 175 nouveaux trams. L'accord-cadre prévoyait une première commande ferme de 60 « Tram Nouvelle Génération » (TNG). Une première commande conclue en avril 2018, pour un montant estimé à 169 millions d'euros HTVA. Le marché portait sur 49 trams de type court et de 11 trams de type long.

Le lundi 20 mai 2019, le conseil d'administration de la STIB a décidé de passer une deuxième commande à l'entreprise Bombardier. La commande porte cette fois sur l'achat de 30 trams TNG, plus pièces de réserve et de rechange, pour un montant total estimé à 67 millions d'euros. Il s'agira de 30 trams de type court. source STIB

Il y a donc deux dimensions à définir 

C'est exact, j'avais également lu cela mais avec la précision suivante  : "Ils seront disponibles en version courte de 32m et longue de 43m, offrant respectivement 182 et 256 places, dont 47 et 65 places assises", donc équivalents au T3000 et T4000.

Surprise la semaine dernière: le frérot, conducteur à la STIB m'informe qu'une maquette du TNG (qui ne circule pas encore) est en vente sur STIBSTORE. Consultation rapide et re-surprise, un modèle réduit du bus standard Volvo Hybride est également en vente. Le tout en HO.
Bon, je craque, commande et livraison très rapide.
Le tram est une production Halling, très bien réalisée dans la lignée des T3000 et T4000 sortis en leur temps sous le label DreamCollection/Ferivan. La caisse est très bien détaillée et décorée; petit bémol pour la toiture mais après examen le marquage se trouve  sur une petite planche de décalcos à appliquer soi-même. Une autre planche reprend différentes destinations. Par contre, les feux ne sont pas fonctionnels et surtout une interrogation : selon les spécifications techniques reprises sur les boîtes, une rame T3000 mesure 32,00m et la TNG 31,76m. Mais il y a un gros 2cm de différence entre les deux modèles réduits à l'avantage de la T3000. Quid ?

Déception au départ pour le bus Volvo. Ai-je pêché par excès de précipitation car la teinte de la carrosserie est gris clair et pas argenté comme en réalité, les décorations "orange" étant aussi un peu trop claires. Et c'est visible sur le site quand on examine de plus près... Il n'y a pas de marque de fabricant, ni sur le modèle ni sur la boîte aux couleurs de la STIB. Les feux sont peints. Il ne s'agit donc pas du niveau des productions Rietze (ni du même prix).  Et pourtant, au final, c'est un joli modèle très bien décoré (les marquages sont nombreux et bien placés). Dommage donc que la teinte de base ne soit pas correcte, ce qui ressort encore davantage en présence d'un Citaro de Rietze par exemple. Ceci dit, je ne bouderai pas davantage le plaisir de compléter la collection des véhicules STIB. A quand un standard Van Hool ou un articulé Iveco ? On pourrait presque reconstituer le parc actuel de la STIB.
Et à ce propos le site propose également un Solaris Urbino articulé électrique de chez Rietze, différent de celui sorti dernièrement puisque équipé de l'équipement de recharge en toiture...  Bon, nouvelle commande en perspective...   

Bonjour à tous,
lecteur régulier et parfois intervenant dans le forum, je me rends compte que je ne suis passé par la case départ.
Didier (pseudo "strkpl", trop long à expliquer), 62 ans bruxellois (Evere - la ligne 26 n'est pas visible mais bien audible depuis chez moi). A l'instar d'Obélix (le physique mis à part), je suis tombé dedans étant petit : j'ai toujours connu un réseau à la maison et ai rapidement mordu à l'hameçon, tout comme le frérot. Je n'ai pas gardé grand chose de mes trains Jouef et Lima d'antan car ils représentaient pour la plupart des modèles SNCF. A l'aube des années 80 j'ai pris l'option de "faire du belge" et n'ai plus arrêté depuis. Mon gros défaut : je suis incapable de me limiter à une époque et du coup ça s'accumule dans des caisses... Depuis l'achat de la maison en 1988, le grenier a été réservé au réseau d'inspiration belge (pas de représentation de sites réels). Je n'ai jamais pris le train (c'est le cas de le dire) du digital et tout fonctionne en analogique. En préretraite depuis 3 ans (DPPR dans le jargon de l'enseignement) je pensais avoir plus de temps à consacrer à mon hobby (les 20 dernières années de ma carrière étaient dans un poste de direction, donc moins de temps libre, ceci pour couper court aux clichés sur les congés des enseignants  mais le goût des voyages et des découvertes a pris le dessus. C'est finalement depuis les restrictions et confinements successifs que j'y consacre davantage de temps. C'est au moins ça de pris... Mais je dois absolument me fixer sur la réalisation d'un passage amovible qui permettra le passage d'une section à l'autre du réseau car pour le moment et depuis des années, je me limite à des allers-retours sur une portion ou l'autre.