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Bonjour à tous,

Avez-vous déjà changé des moteur 3p contre des moteurs 5 pôles ?
Si oui, merci de me dire comment avez-vous fait ,
Y-a-t-il des difficultés particulières ?
Merci

Nouvelle question : pour soutenir la tension, Märklin recommande de le faire tous les 1,5 à 2 mètres de longueur de rail. Utilisez-vous à chaque fois un rail 8590 ou une astuce ?
Merci.

Est-ce que quelqu'un connaitrait un système de commande des trains et accessoires de voie par ordinateur ?
J'ai eu des infos sur un logiciel qui s'appelle Driving Railway, qui est en français et qui est compatible toutes échelles sans nécessiter de décodeur.
Des infos SVP.

Oui, malheureusement, beaucoup trop de feux. Du reste, le Var est, à ce jour, le n°1 en terme de surfaces parcourues, même si on se passerait volontiers de cette place.
Amitiés

Là où je suis, on attend la pluie désespérement. On échangerais volontiers un peu d'eau contre quelques dégrés (environ 32 °, et pas des Fahrenheit).
Amitiés

Pas de nouvelles, bonnes nouvelles.

En fait, en ce moment le temps me manque. Toutefois, je réfléchis à l'électrification. Je me pose aussi la question de transformer le tout en modules, de dimensions plus réduites. A voir...
A bientôt.

Je vois, je vois...
Il ne faut rien laisser échapper, parce qu'il y en a qui veillent...
Et c'est vrai que dans cette configuration, pour le pont (ou passage supérieur ) ça se complique.
Dans ce cas, il faut peut-être rester à la version antérieure, mais je gagnais 10 cm en largeur (de 105 à 95 cm).
Pour le TCO, je pense que je commanderais avec tous les aiguillages de la gare principale + rotonde et gare de triage.
Mais n'ai-je quand même pas intérêt à couper le circuit en plusieurs cantons, ce qui permettrait la circulation de plusieurs trains.
Hors gare, je pensais couper au delà de 1m de longueur (en fait lorsqu'il y en a tous les 2x8594 soit 1320 mm, minimum). N'est-ce pas trop et quelles conséquences en terme d'électricité. Et on n'a pas encore parlé des signaux, domaine dans lequel je n'y connais absolument rien.

Voici donc en réduisant les largeurs ce que cela pourrait donner.
Au fait, j'envisage peut-être la caténaire.

Le Z n'est pas plus fragile que d'autres, il est simplement plus petit.
Du reste, une locomotive vapeur z détenait un record du monde de distance.
A savoir la réf 8885 a parcouru sans arrêt 720 km en 1219 heures. (catalogue Marklin 84/85 page 23)
Amitiés

Voivi une évolution. Je souhaiterais rogner la largeur du circuit en diminuant partout où il  le faut sur les lignes droites latérales, mais je reduirai de ce fait la voie et la pente sera-t-elle suffisamment douce ? Votre avis.

J'ai  bien noté le risque éventuel avec les rails de télécommande.
En fait, j'envisage de mettre sur une des boucles de retournement une double voie pour changer de train avec une télécommande de l'aiguillage d'entrée et une alternance de circulation de 2 trains (espèce de gare cachée ou fantôme à 2 voies). Mais, je bataille avec l'implantation des rails.
Mais j'avoue aussi que pour la gare principale et pourquoi pas la gare de triage, un TCO c'est pas mal. Avez-vous des fournisseurs et des références pour ce qui est accessoires de montage du TCO ?
Et pour ce qui est du découpage en cantons, est-ce que vous avez des idées ?
Je remettrai en ligne l'évolution du tracé, et je vous reposerai mes questions sur les cantons et/ou le TCO.javascript:insertsmilie('[]')
Amicalement

Je fignole quelques détails.
Mais je profite por poser une question en ce qui concerne les cantons.
Au passage d'un canton à l'autre, comment cela se passe-t-il au niveau électrique ? La loco est à un moment à cheval sur 2 circuits électriques ?
Merci de m'éclairer.

J'attends des observations, sachant que le 2 est sympa et peut-être plus facile à piloter.

variante en double voie