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1. A propos des caténaires, Lenz déconseille formellement de les alimenter en digital pour la raison que dans certaines configurations, le décodeur pourrait recevoir le double de la tension nominale. Je ne vois pas bien pourquoi ceci se produirait, mais bon..., je passe l'info.

2. A propos des gares belges, quelqu'un sait-il pourquoi Kibri a construit la sienne, en H0, à l'envers (inversion des façades avant-arrière de l'annexe à un étage, si j'en crois mes archives photos). Faudrait peut-être un nouvel fil pour celle-là?

Vous êtes sûrs que Gallagher va vous suivre dans vos divagations dialectales?[][][]

Ceci dit, pour rassurer Gallagher, je reçois aussi le dernier numéro de l'année plus tard que les autres. Un effet de surcharge des services postaux?[][][]

Citation :Initialment entrer par STL

Citation :

Avec un inverseur, il faudra en effet gérer la polarité manuellement. Chez moi, le LK100 fonctionne parfaitement, à la fois sur une boucle de retournement et sur une plaque tournante (Roco). Quelle centrale utilisez-vous? J'utilise une Lenz, donc pas de problème de compatibilité.

J'utilise une centrale Dynamis Bachmann qui est de +/- 2,5 A. La plaque tournante est une Fleischmann. Il y a donc une 3ème marque si on ajoute le Lenz entre les 2. Y aurait-il incompatibilité entre le Lenz et le Bachmann ? J'avais aussi pensé à un problème d'ampérage insuffisant sur la centrale, qui serait inférieur à 1A (=sensibilité minimum du Lenz) lors du passage d'une loco ?

Stef

La centrale de Lenz fait 3 ampères. Elle déclenche après le LK100. Comme la centrale Bachman fait 2,5 ampères, elle pourrait être plus sensible au court-circuit. Serait-ce une explication possible?

Citation :Initialment entrer par STL

Citation :
 
Est-ce que le LK100 fonctionne? Il doit normalement émettre un "clic" lors de la mise sous tension du réseau.

Oui, je confirme qu'il émet le "clic" lors de la mise sous tension. Avez vous une idée sur la cause du problème ?
Pour le moment, seule la voie d'accès est alimentée en permanence (forcément...), mais je voudrais également alimenter en permanence les voies de dépôt pour faire fonctionner les locos sur celles-ci (phares,...). Ca va donc devenir problématique. Puis je remplacer le LenzLK100 par un bouton inverseur de polarité : le seul inconvénient serait de dévoir gérer les inversions de polarité manuellement, ou je me trompe ?


Stef

Avec un inverseur, il faudra en effet gérer la polarité manuellement. Chez moi, le LK100 fonctionne parfaitement, à la fois sur une boucle de retournement et sur une plaque tournante (Roco). Quelle centrale utilisez-vous? J'utilise une Lenz, donc pas de problème de compatibilité.

Citation :Initialment entrer par STL

Bonjour,

Je suis donc passé au digital, avec une commande Dynamis de Bachmann.

J'ai aussi placé un Lenz LK100 entre le pont tournant et la centrale, mais quelque chose ne fonctionne pas : la centrale détecte le court circuit avant le Lenz lorsque je retourne le pont, même si le Lenz est réglé au minimum : quelqu'un a une idée sur la cause du problème ?

Merci.

Stef

Est-ce que le LK100 fonctionne? Il doit normalement émettre un "clic" lors de la mise sous tension du réseau.

Citation :Initialment entrer par crugidim

Faut se tapper Bruxelles [xx(]

Il ne font pas de la VPC?

Je vais regarder...

En VPC, il y a "le train magique", mais c'est en Alsace.

Citation :Initialment entrer par greg5518

Je ne connais à ce jour personne qui se soit amusé avec le jaune + vert horizontal ou vertical. Poutant on devrait car il y a beaucoup de cantons courts sur un réseau [:p]. Bonsoir la programmation [:p][B)]

Si, moi j'ai fait: un décodeur Lenz LF101 (décodeur de fonctions à 4 circuits) piloté par centrale Lenz et derrière un ordinateur: le rouge, le vert et chacun des deux jaunes peuvent être pilotés individuellement donc pas de problème pour le jaune vert-vert, horizontal ou vertical. Dans une installation digitale, on peut fabriquer toutes les configurations sans difficulté majeure. Vous voulez des photos???

Bonjour à tous,

C'est du hors sujet, mais le père fouettard (of Swarte Piet) n'est pas l'auxiliaire du Père Noël, invention typiquement américaine (pour ne pas dire de Coca Cola), mais celui de Saint-Nicolas. Dommage que cette tradition se perde... Guido nous aurait déjà dévoilé sa surprise[].

Joyeux Noël quand même.

Les signaux que j'ai installés (j'insiste là-dessus parce qu'il y a eu plusieurs générations de signaux un peu différents les uns des autres) possèdent, sur le circuit imprimé qui porte les LEDs, des petites fiches femelles auxquelles on soude les fils. Dans le cas du courant alternatif, la polarité n'a pas d'importance. Je dirais a priori que ces signaux sont super faciles à connecter. Le problème est moins de raccorder le signaux au courant électrique que de les piloter de façon réaliste. Pour ma part, j'utilise des décodeurs de fonction digitaux et un ordinateur.

Bonjour,

Les miens (anciens modèles) fonctionnent en courant continu ou alternatif indifféremment dans la mesure où ils sont pourvus de diodes de redressement.

Voir le catalogue Watlhers soit sur papier (tous les bons revendeurs) soit sur http://www.walthers.com. Plusieurs fournisseurs dont Evans (article 266-P7) ou Testors (articles 704-9201 et -9202) ou encore vitachrome (768-5000, -5020, ...) J'utilise personnellement le Vitachrome blanc. Attention quand même que la reproduction d'une couleur précise, comme par ex. le vert SNCB n'est pas gagnée d'avance. Beaucoup de règlages délicats en perspective.

Citation :Initialment entrer par steamystef

Si on voit bien sur la photo, les cylindres 'crémaillères' sont situés au dessus des autres mais à l'extérieur du chassis!

Ceci dit, superbe mécanique et belles photos

Steamy

En effet, les deux mécanismes sont extérieurs au chassis, celui de la crémaillère étant légèrement décalé au dessus et à l'intérieur.

ça marche. Super. Merci.

En Inde, en effet sur la ligne de Coimbatore à Ooty, plus connue sous le nom de Blue Mountain Railway. Les machines sont superbes: 4 cylindres dont 2 pour l'adhérence et 2 intérieurs pour la crémaillère. Les photos sont prises au dépôt de Conoor où s'effectue le changement de machine, le tronçon Conoor-Ooty (qui a dit oufti?[]) étant effectué à l'aide d'impressionnantes C0C0 diesel. Des machines dans leur jus, comme on n'en voit plus beaucoup. La ligne est menacée (par la route bien sûr). Donc si vous passez par là... Plus de photos ici:

http://www.ona.vu/themes/vignettes.php?theme=Trains&pays=Inde

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