Messages

C'est le communiqué officiel qui est effectivement légèrement fautif

A la découverte du Trans-Europ-Express
2007 marque le 50ème anniversaire du lancement des fameux « Trans-Europ-Express », qui ont
représenté une étape très importante du développement des chemins de fer en Europe.
Ces TEE au sigle prestigieux ont été mis pour la 1ère fois en service la même année que la
signature du Traité de Rome, qui créait la CEE (Communauté Economique Européenne), afin de
réaliser le Marché commun.
Le concept de la formule TEE visait à assurer des relations rapides et confortables entre grandes
villes européennes, sans arrêt aux frontières pour des raisons techniques ou douanières.
Les chemins de fer européens voulaient s'affranchir du handicap qui affectait encore beaucoup de
trains internationaux et offrir aux hommes d'affaires un service de qualité, face au développement
des relations aériennes.
La Belgique a été très rapidement parcourue par plusieurs relations TEE qui nous reliaient aux Pays-Bas, à l'Allemagne, au
Grand-Duché de Luxembourg, à la Suisse et à la France.
La plupart des TEE ont circulé jusqu'au milieu des années 80, pour céder ensuite la place aux EuroCity avant que
n'apparaissent les Trains à Grande Vitesse.
A l'occasion de ce 50ème anniversaire, une exposition évoquera l'époque des TEE au Musée des chemins de fer en gare de
Bruxelles-Nord, exceptionnellement ouvert pour cette circonstance.
L'exposition comportera un réseau modulaire animé, évocateur de la relation-phare des TEE : Paris – Bruxelles – Amsterdam.
Elle présentera aussi des affiches et des photos se rapportant à cette période, ainsi que différentes maquettes de voitures et
locomotives TEE ayant circulé en Belgique.
L'exposition sera ouverte du samedi 3 novembre au dimanche 11 novembre, de 10 à 18 heures. L'entrée sera gratuite.
En outre, pendant le week-end des 3 et 4 novembre, deux voitures TEE conservées dans le parc du patrimoine historique de la
SNCB Holding seront exposées à la voie 1 de Bruxelles-Nord. Elles seront encadrées par des locomotives historiques ayant
tracté les TEE en Belgique (deux locomotives diesel du Patrimoine historique de la SNCB Holding et une électrique appartenant
au PFT – Patrimoine Ferroviaire et Tourisme).
De plus, pendant ce même week-end, le timbre chemin de fer 2007 (voir encadré) avec oblitération week-end sera mis en
vente.
Philatélie ferroviaire
Cette année, la philatélie ferroviaire prend aussi le TEE, et débarque avec l'édition d'un feuillet composé de deux timbres et une
fiche technique dans une enveloppe spéciale.
• Prévente : samedi 6 octobre 2007, de 09h00 à 17h00, dans la gare de Bruxelles-Midi (voie 22) – suivre la signalétique ;
• Prix : 6,00 euros (les timbres ne sont pas vendus séparément);
• Divers : •
- oblitération journalière
- signature de l'auteur de 10 à 15h
- vente d'éditions précédentes
- vente de toutes les cartes postales, cartes souvenir et cartes téléphoniques
- exposition
Les timbres seront vendus à partir du 9 octobre au Centre philatélique de la SNCB Holding et dans les Philaboutiques de La
Poste.
Infos : 02/ 525 22 54 – philatelie.sncb.be

je suis désolé de dire, mais roland paternoster ne dit pas toujours les choses telles quelles, il donne des informations qui ne sont pas du tout correctes, il n'est pas du tout objectif.

PS : y a des politiciens de flandre, donc des flamands, ossi, qui soutiennent schaerbeek!!!!!

Pas d'infiltrations ni d'infiltrés.

Ce décret existe bien, et dit clairement ce qu'il veut dire, pour l'adoucir on nous sort maintenant les fautes de traduction...

Le matériel vicinal qui se trouvait en flandre au moment de la scission de la sncv a été considéré comme perdu pour la Belgique, tout comme la 6102 qui n'est jamais revenue à Charleroi d'ailleurs.

Ce décret est bien une menace...

RGP = cdt = même personne, je vous signale que la région bruxelloise n'a jamais pris un tel décret, pas plus que la région wallonne d'ailleurs...

SNCB pas régionalisée, hum, hum, et quelles sont certaines intentions comme en france, que les régions payent et assument le réseau régional...

ATD de schaerbeek, visiblement les experts indépendants de la sncb qui sont des experts n'ont pas la même analyse du batiment

je redis : le biculturel ou bicommunautaire à BRUXELLES, punt aan de lijn ou de pijl, regardez tout ce qui se passe comme contestation sur la présence d'un musée national des plantes à Meise et de l'Afrique à Tervuren, et vous comprendrez ENFIN qu'un musée national pour ne pas être saboté ne peut exister QU'A BRUXELLES.

Enfin, SVP, que les mêmes intervenants aient au moins le courage de tenir identiquement le même discours tant sur l'un forum que sur l'autre, et ne changent pas d'idée tout en changeant d'identité, on veut pas la guerre, on veut un musée, c'est tout.

Mais on est pas encore sur le quai du départ, heureusement que le PFT existe[:p][][][8D]

Pitite précision, missié madame :

SNCB avait retenu 16 sites, dont Ostende et Renaix en Flandre

Mons en Wallonie et tout le reste à Bruxelles soit :

Tour et Taxis, Petite Ile, Josaphat, Gare de l'Ouest, Gare du Congrès, Delta, Cage aux Ours, Schaerbeek-Voyageurs, etc...

Un consultant externe a visité tous les lieux, analysé toutes les solutions et il ne reste plus qu'Ostende et Schaerbeek comme choix.

La SNCB n'est pas régionalisée,mais un décret du gouvernement flamand précise que tout matériel historique qui est implanté en Flandre appartient à la flandre, donc adieu les locos...

A Bruxelles, ce décret n'existe pas.

Que Roland aille voir à Meise ou à Tervueren, les problémes nés de la présence d'une institution fédérale BILINGUE en région flamande, et il se rendra bien vite compte du conflit que va gérer un musée à Ostende.

Chez RSI, il n'en a jamais été question, JAMAIS.

Le centre de la Belgique c'est BRUXELLES;
Le berceau des chemins de fer c'est l'axe MALINES-BRUXELLES.

Le Musée doit se faire sur un site qui appartient à la SNCB, ici dans le cadre de Schaerbeek il s'agit d'un projet soutenu par tous les partis politiques démocratiques de toutes les communautés linguistiques; les ingénieurs du consultant SNCB qui sont venus visiter l'ATD ne sont absolument pas du même avis que Roland sur la tenacité du bâtiment, et ont été enchanté par la valeur historique de ce bâtiment qui selon eux est bien réparable.

Il y avait bien parmi eux des ingénieurs civils et des experts en fondation et en stabilité.

Qui croire ? Les consultants de la SNCB d'abord. Un peu de sérieux SVP

C'est bien ce que je dis, Roland Paternoster ne connaît PAS les projets, le dossier Ostende concerne la gare et pas les ateliers RSI, et les locos seraient simplement à quai sans aucune autre présentation ni exposition.

ATD la partie nord est toujours debout et servirait de remise d'entretien, qui a dit que la partie sud ne pouvait pas être restaurée, on fait des remarques en construction.

Si on met le musée à Ostende, tout le matériel historique SNCB appartiendra alors à la Flandre, ne pourra plus circuler ni à Bruxelles ni en Wallonie et sera comme pour l'ex mathos de la SNCV considéré comme patrimoine de la région flamande, et perdu pour le national.

Donc comme pour Meise et Tervuren, big problème.

Un musée national doit rester à Bruxelles dans les attributions du BI-COMMUNAUTAIRE, ce n'est pas de la politique c'est du réalisme que de l'affirmer.

Curieux aussi que sur le forum TMM, notre ami[V][:p] Roland ne parle pas de communautaire, d'emplois promis par des politiciens et la même rengaine nationaliste très déplaisante.

J'attends toujours que Roland nous explique en quoi LUI il a fait avancer le dossier musée, la réponse est EASY : il a RIEN FAIT, mais par contre critiquer ceux qui font, çà il le fait, et c'est bien TROP FACILE.

Roland Paternoster est avant tout un louvaniste, qui ne veut pas admettre que le patrimoine de la sncb appartient d'abord à la belgique avant d'appartenir à louvain.

Si on devait attendre ses initiatives, on n'aurait toujours pas de musée, nous on bouge pour faire quelque chose en Belgique.

Ou c'est un Bobbespoorland à Ostende, avec 5 locos sur le quai, sans explication qui seront vite détruites aussi par les tags et pire par l'air marin salé d'Ostende.

Ou c'est un autre projet. Tout le monde pouvait rentrer un projet, mais il n'y a que les autorités communales de Schaerbeek et de Bruxelles, soutenues par le gouvernement bruxellois et le parlement bruxellois, flamands et francophones réunis, ensemble ENSEMBLE pour une même cause, qui ont remis un projet pour Schaerbeek.

On propose d'utiliser tout le batiment de la gare voyageurs, plus les voies de gauche et de droite, plus l'espace entre la gare et le pont albert, et de faire entretenir les locos dans l'ATD.

La gros nez devant la gare, tiens les gros nez n'auraient pas commencé leur carrière à ... Schaerbeek, elle serait sur un socle en monument, protégée par un arc de cercle de belles ferroneries, et superbement mise en valeur.

La rotation des modèles exposés, oui avec des animations, des circulations, une bibliothèque dans le musée,l'accès aux archives de la sncb, un marchand de trains électriques, une libraire ferroviaire et un bistrot bar décoré comme un TEE.

C'est vrai, selon Paternoster nous sommes des ignares. Nous laisserons la gestion de ce RAIL CENTER à la SNCB, mais comme celà fait 40 ans qu'elle n'a aucune initiative en la matière, il faut bien lui forcer la main ( ici je rends toutefois hommage au très regretté directeur général de la sncb Maurice Page, qui lui avait compris l'intérêt d'un musée, hélas il est parti juste avant que ne tombe une décision... ).

Le projet de schaerbeek est NEUTRE politiquement, culturellement, linguistiquement, idéologiquement ( ce qui n'est pas le cas d'Ostende ). Notre projet est avancé et complet.

Pour le reste si Roland fait partie de la bande des YAKAS, je lui rappelerai toutefois qu'en 1967 l'ordre avait été donné par la SNCB de démolir au chalumeau toutes les locos à vapeur, toutes...

Que Roland se renseigne sur ce qu'est devenu le patrimoine historique de la SNCV qui ne vaut plus rien puisque scindé...

Que Roland nous présente son projet, qu'il n'a pas d'ailleurs...

Que Roland ait l'honnêteté de tenir le même ton sur ce forum que sur tous les autres forums, et on verra enfin qui provoque, qui fait de la politique et qui veut comme Roland ne pas faire avancer les choses.

Avec des Yakas, le train passe mais ne s'arrête pas.

Si on détruit tout notre patrimoine historique un jour, Roland en sera un des principaux responsables, croyez-moi[][][:p][:p][][][]

Redevenons sérieux, on veut un musée oui ou non. De toute façon, il s'agira d'une décision politique, et nous n'aurons rien à dire.

Alors, on se tait et on cloture ce dossier, bye,bye, à tous[][:p][B)][:0][:X][^][!][8][}:)][][8D][][][xx(][V][?][|)][][)][:I][8D][][][:p][}:)][][)][][][8][B)][:0][!][xx(][|)][?][V][^][:X]

Voici ce que RGP = Cdt dit sur l'autre forum :  Dag,

Zoals ik reeds op TMM zei wordt de bouw van een spoorwegmuseum gebruikt voor politieke (franstalige) doeleinden. Leuven naar Schaarbeek en zeker niet naar Oostende, zodat alles staat op minstens tweetalige of franstalige bodem.

Een 5204 voor Schaarbeek Station ? Hoe lang gaat die daar staan ? Een week en dan vol tags en gevandaliseerd.

Het is duidelijk: dit is weer het werk van onbekwame mensen die wel bekwaam zullen zijn om enkele vreindjes van een postje of aanneming te voorzien zeker.

Roland

Mais pourquoi faire même d'un problème muséologique, ferroviaire et historique un problème politique, régional, communautaire, mais pourquoi et surtout à quoi bon [!][!][!][!]

Cdt sur TMM = RGP sur MSMagazine en Néerlandais, il serait intéressant d'aller lire ce que RGP ( Cdt sur notre forum ) dit en néerlandais sur le projet de musée " un truc politique de francophones destiné à caser des amis politiques francophones ", on se demande qui fait de la provocation et quel est le but de faire ainsi des déclarations tonitruantes ( pas tony cabus ) sur un autre forum si ce n'est pour semer la zizanie, d'autant que Roland Paternoster ne connaît rien RIEN de ce dossier, venir critiquer sans jamais avoir levé le petit doigt est un peu trop facile. J'attends des propositions constructives de RGP pour avancer ... Qu'a-t-il fait dans ce dossier ?

Marre de Guido Olaerts, ha bon ? Un commerçant énergique de langue néerlandaise, de culture néerlandaise mais qui vous accueille à bras ouverts dans son magasin en langue FRANCAISE, un bel exemple de fierté nationale, un type pareille devrait être décoré pour tout ce qu'il a fait et apporté dans l'univers du train miniature.

On dit qu'on est parfois victime de son succès, c'est peut être ce qui vous est arrivé dans vos contacts. Confirmez vos demandes par fax ou par mail, c'est mieux.

Je ne vais pas jouer à Test Achats en comparant les divers détaillanlts de la Belgique, mais je peux quand même dire sans citer de noms

- l'un vous vend du neuf en cachant le poinçon Marklin qui distingue le matériel abimé de second choix
- l'autre vend au premier venu même si vous aviez passé des réservations

Alors je suis étonné de votre remarque, car s'il y en a bien un qui mouille sa chemise pour se mettre en quatre c'est justement Olaerts.

Y en a bien entendu d'autres en Belgique, mais pas avec un si grand choix.

Envoyez lui un mail, votre problème sera résoulu.
A votre service.