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Toute la question est de savoir si elle possédait toujours 2 jeux de plaques, ou si on a démonté celles d'un côté pour les mettre du côté public à Antwerpen, car à Treignes, elle n'est visible que d'un seul côté.

Dans tous les cas, il y a un jeu de plaques dans la nature. (ou planqué, mais je n'y crois pas trop)

Ça me rappelle les chiffres et logos SNCB-NMBS des HLE 15 que certains avaient piqués pendant la mise en parc, quand elles ont été réactivées par manque de matériel 25 kV, elles étaient déjà partiellement amputées de ces éléments.
Et une de celles qui avait été sélectionnée pour la préservation également.

Certains n'attendent pas qu'elles soient en partance pour le ferrailleur pour voler des éléments.

Sur les 21/27 de Ronet/Schaerbeeck/Anvers: plus aucune n'est complete, les tableaux de bords ont été arrachés, les cables coupés à la disqueuse.
Les plaques constructeurs arrachées au marteau burin
des sièges démontés à la disqueuse
Pour les machines de Ronet, on sais qui c'est, le faisceau est sous surveillance vidéo....

7000 personnes à Salzinnes, 22000 à Malines !!!
Depuis le temps que les portes restaient fermées, le monde en à profité ^^
Les échos sont très favorables, le personnel à été plus qu'honoré de participé à cela, les points positifs sont relevés, les rares négatifs aussi, et les pistes d'améliorations sont déja fixées

En tout cas pour dimanche, on prévoit du lourds, très lourds ^^
Depuis lundi, on nettoie, on brosse, on range, on cache, on met de l'ordre pour que les 4500 personnes prévues à l'heure actuelle passent un bon moment ;-)

Je sais que les M4 ne sont compatibles historiquement avec la 29013 mais si c'est la seule façon de voir encore rouler la 29013; je m'en contenterai. A défaut de grives, on mange des merles.

Après quelques recherches :

Tensions utilisées dans les voitures M4
3 000 V CC → puissance / chauffage
↓ convertisseur statique
24 V CC → commande et équipements basse tension
220 V → certains auxiliaires
 La valeur 220 V mérite une vérification sur le schéma électrique M4 original quant à sa nature exacte (AC/DC)

Pour le chauffage, chaque unité comporte un ventilateur et une batterie de chauffe alimentée en          3 000 V. Les M4 A ont deux réchauffeurs de 19,8 kW, tandis que les M4 B en ont trois de 13,2 kW .

J'avoue que fournir 3000 V pour chauffer la voiture ; c'est beaucoup. Je suppose que le PFT fera rouler cette rame uniquement sur des lignes équipées de caténaires 3000 V avec une motrice électrique qui captera le courant. Ou alors remplacer les batteries par d'autres qui seraient alimentées par un fourgon générateur.


En France, ils font rouler une rame Sprague du métro de Paris avec un groupe électrogène ; je l'ai déjà vue rouler au Festival Vapeur du Chemin de Fer de la Baie de Somme.   

Les éléments de chauffage en eux mêmes sont en 380V et non 3Kv ;-) faire passer une telle tension à quelques cm des pieds des voyageurs, c'est tout sauf safe ^^
Quand à l'alimentation de la rame, jusque 5 bacs, la 5519 peut le faire, au-dela, soit un seconde loco est nécessaire, soit une électrique, mais on se limitera à 5 M4

Il ne faut pas oublier qu'il faut un retour de courant dans ces situations la, du coup un Liege-Luxembourg, c'est clairement ce qu'il y à de plus difficile à mettre en circulation !
Car la 42 est en 25Kv alternatif, du coup les CV ( circuits de voie) sont en continu, et il faudra déterminer si la circulation d'un train avec chauffage électrique dont le retour de courant est en continu également influence ou pas les CV....
Pour info, les rames chauffées via une 13/3000, une 18 ou une 15 sont alimentées en alternatif, seules les 12 alimentaient en continu les M4 :-) d'ou certaines rames adaptées pour la France( le F* Maubeuge par exemple)ainsi que les HVP avec ligne bleue dont la 58.059 PFT FD ;-)

Est-ce que la génératrice principale de la 5519 PFT a-t-elle été réparée ? Elle était tombée en panne en 2025.

Le PFT n'a organisé aucun voyage en 2026.... mais n'aurait-on pas pu sauvegarder une rame de M4 ?

Oui la GP est réparée et la machine est quasi finie
Le PFT à sauver plusieurs M4, en cours de remise à niveau et en peinture , dans le bordeaux d'origine

En 76 pour le cinquantième il y a eu des voyages avec la 29013 et des L.

La 29.013 n'est actuellement pas en état de rouler.

Et de plus, aucun matériel historique n'est autorisé a circuler sur le réseau Infrabel en traction.

Exact, seule la 5519 pourrait encore rouler, mais elle est en révision et actuellement il n'y a pas de nouvelle. La 29013 est à oublier, elle est en pièces et remisée je ne sais pas où et à mon avis, ne roulera plus jamais, même pas sur un touristique.

C'est la 5512 qui est en état de rouler au sein de la SNCB.

La 5519 PFT aussi est roulante ;-)

Pour Salzinnes c'est simple, c'est la boite qui fait les JDE qui gère et non la SNCB :-)

Quand au débat, pour faire partie de la SNCB depuis 14 ans, et du PFT depuis 19, la réponse est simple, mais sous forme de question:
Comment faire du grandiose, digne de ce qui se faisait dans les années 80/90 alors que l'on dois faire des millions d'économie??
La SNCB à viser le long terme, le matériel, en remettant en état de présentation les 2160, DMS Railtour, la M4 Adx, la 73, la 5910 etc etc
Ca coute un VIADUC de refaire tout ca, surtout avec les contraintes  !!
Exemple, la 59 à eu une reconstruction complète des faces avant, pas un meulage à la 6 4 2, une découpe et reconstruction
Lors de la prise en main, les tests ont démontré que la peinture présente était remplie de plomb et chrome, la certification ISO nous imposait des équipements spécifiques et des méthodes de travail strictes .... tout ça à un cout.....

Ca n'à peut être pas été le cas du matos refait par le privé, mais ici ,on parle d'opération lourde de remise en état, à un cout horaire énorme...
Inutile de demander, je ne dirais aucune somme... par ce que je n'en ai simplement pas le droit...mais c'est élevé.... avantage, tout le matos remis en état sera bon pour quelques années...

Je sais que pour 2K € on repeint une M4 Adx, mais uniquement avec des bénévoles, même si c'est leurs métiers, mais pour des raisons de normes ECM/ISO, il faut passer par la case boite pro...

https://www.facebook.com/share/r/1BSpUe7a1P/
une loco sera dévoilée à FAZ, sur laquelle certains bossent depuis des semaines, étonnant que les experts ne l'aies pas annoncé ;-)

Remarquez aussi la taille de la main courante pour accéder aux plateformes des faces avant: sur la 1301 comme sur la 3001 CFL, elles sont plus petites que sur la série.
La 3001 comme la 1301 ont toutes deux été victimes d'un incendie, mais la 3001 a été déclassée presque neuve alors que la 1301 a pu être réparée.

1301 à eu un gros coup de chaud, par contre, 3001 à bien brulé, 4 moteurs de tractions détruit, bogies ravagés, sous-caisse endommagé, transfo avec gros coup de chaud, suite à mise en véhicule non conforme, la machine était sur un IR-M, détresse, mauvaise mise en véhicule suite à formation incomplète, la rame à été remorquée, et la 3001 s'est sentie pousser des ailes, elle s'est prise pour un BBQ, les merquez en moins ^^ ce qui pouvait être récupéré l'à été, le reste, mitraille
Les machines ont eu une sale période à cause du vieillissement de certains composants, des selfs, qui ont finis la vie de 1315 et 1342 entr'autres, certaines autres ont été aussi touchées mais dans une moindre mesure et ont été réparées.
Toutes les selfs en questions ont été remplacées, tout comme le DJ CA d'ailleurs.

Histoire de couper court, il n y a pas de toiture rouge sur les 13, deux preuves faites ce matin
https://ibb.co/5x1hJh9b
https://ibb.co/q3GGpjXf
https://ibb.co/pjqnCJqf
Brun noix est la teinte officielle , reprise sur les documents ^^

J'ai ceci en stock
https://media.discordapp.net/attachments/1169222468553154611/1500348693130514452/20260501_161649.jpg?ex=69f81c1b&is=69f6ca9b&hm=98f9c26bc55476bb4dea42ecf420ac947d8cc78f59d1ca9b5e43f2dd9c37ccf0&=&format=webp&width=1535&height=864

En effet, je peux quand-même regarder sur des photos si nécessaire.
Mais je pense qu'elles ont toutes dû à un moment ou un autre rouler sur la dorsale.

A l'heure actuelle, les 4XX sont sur les 900, Namur-Courtrai / Lille et les 5XX sur les 3800, Liege-Mons, en priorité, il se peut qu'il y aie un échange ou renfort ;-)
Sur 8801 FSR-LQV, ce sont des 400 et sur 8802 des 500 et ce depuis décembre, trains que je vois au quotidien, bossant à FAZ et habitant Frameries :-)

Il faut des "bicourants 3 KV et 25 KV" pour Lille et Luxembourg, donc 465 ou 473 ou 487

Justement non, ce sont quasi les seules à ne pas y avoir été régulièrement
Les rames de Stockem qui y allaient étaient les 501 à 523, les seules équipées non pas 25Kv, mais Mémor 2+ :-)
Car la ligne Kleinbettingen-Lux Ville était encore en 3Kv avec voies commutables à Lux Ville

Petit up pour ce sujet. Je suppose qu'il s'agit de D. H. ? Il m'a arnaqué aussi il y a quelques années...grrrrr

Bonjour Vincent,

Non ce n'est pas lui, il n'est hélas pas le seul à sévir !
Ayant été remboursé suite à ma plainte, j'accorde très (trop ?) généreusement le bénéfice du doute à mon vendeur. Il a certes été de très mauvaise foi mais a fini par entendre mes récrimination (un peu forcé, sans doute, par l'appareil judiciaire  ).

D'ailleurs, je ne sais pas si D.H. rembourse ses victimes ...

Cordialement,
Thierry.

Non, il continue à vendre sur FB principalement... il est cependant générex, il offre des chiffres dans le prix de vente, pour une traxx piko CC il demandait 180€ pour une loc qu'on trouvait moitié moins cher neuve

FRET SNCF roule en belgique.Passe regulierement sur la ligne gent - termonde

Oui, mais en Traxx, pas en Prima ;-)