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Citation :Initialement entrer par greg5518

L'AM 050, c'est pas celle-là qui a servi de propotype de motorisation avec hacheur + onduleurs + moteurs triphasés en 1987 ?

Non, le n° a été réutilisé.
La 050 illustrée est un modèle unique qui a disparu bien trop tôt: elle avait la particularité d'avoir des sièges disposés à l'avant avec vue sur la voie, à coté du conducteur. Autant dire que, à l'époque, quand je prenais le train avec mes parents et que je voyais cette AM, je faisais des bonds sur le quai et je les embarquais de force ver l'AM en question.
Les AM 001 à 008 avaient aussi des sièges ainsi disposés, mais d'un seul côté...

Citation :Initialment entrer par titi1301

Citation :Initialment entrer par evolution

Ah ok...

Donc pour rouler avec une rame de M4 avec pilote, il faut une 21?

ou une 27 non MUX......

.... si on en trouve encore. Les 27 vont toutes être "muxées", si cela n'est déjà fait...

Dans les années '80, le GTF a sorti une édition spéciale de sa revue "Trans-Fer" consacrée en partie à la ligne 115. L'article reprenait aussi des schémas de gares et de raccordements.
Parmi les raccordés, notamment des sablières... La notion de "zoning" telle qu'on la connait actuellement n'était guère en vigueur dans les années '50.

Citation :Initialement entré par pigthebest
Ah bon, il y a longtemps? Parce que je n'ai pas souvenir qu'il y ait une voie de garage la bas. Evidement je parle des années 90' jusqu'à nos jours.

Oh oui, ça date (comme on disait en E. [)] )! Mais difficile de dire quand ça a été démonté; les années passent tellement vite!

Si ma mémoire ne me joue pas de vilain tour, il y a une photo Dedoncker, dans un bouquin du PFT, où on voit un international détourné passer par Waterloo et où on voit très bien cette voie...

[gauche]

Citation :Initialement entré par arnaud v
* le poteau de gauche correspond à l'évocation SOMMERFELT, de style plutot moderne (?)

* le poteau de droite à un style plus ancien (?), certainement présent en époque III, qui est celui que je désire évoquer...

Les poteaux gauche et droit sont de la même époque, ils ont pris une forme différente en fonction de l'espace disponible: le poteau gauche était coincé entre deux voies, puisqu'à une certaine époque, il y avait une voie en impasse de ce côté des voies principales.

L'électrification de la ligne 124 eut lieu dans l'immédiat après-guerre (mise en service novembre 1949), tout au début de l'époque III. On y a utilisé des poteaux "ogivés" et des potences caractéristiques, qu'on retrouve aussi sur la ligne 27, électrifiée quasi-simultanément (mise en service début 1950). Ensuite, pour les autres électrifications jusqu'à la fin de l'époque III, d'autres modèles furent utilisés.

En attendant, un p'tit 46 devant la remise d'Ath (27.02.1985).

Il y a, dans un très vieux Loco-Revue (vers 1980), un projet inspiré de la gare d'Ath....
Je pense avoir ça, au moins en copie, je cherche... Réponse dans 2/3 jours....

On peut aussi regarder, à la loupe si nécessaire, le cartouche RIC sur les bas de caisse...
Et on peut en déduire si la voiture est, ou non, autorisée sur le réseau SNCB et s'il est plausible que la voir dans une rame.
Evidemment, il est toujours possible que ROCO (ou une autre marque) fasse une erreur dans la reproduction du marquage, mais enfin...

[Meilleurs voeux à tous !!]

Meilleurs voeux à tous !!

Devancé d'un courte tête par Jossebe2000 []

C'est vrai qu'il y a les conduites blanches de construction (plus d'actualité) et les conduites blanches accidentelles (frein HS suite à une défectuosité quelconque).

Citation :Initialement entré par jean-luc

bonjour André
vous parlez de conduite blanche "qu'est-ce que"

En gros, il s'agit de wagons qui sont munis de la conduite de frein automatique (conduite sous pression qui permet de transmettre la commande de freinage à tout le train), mais pas de sabots de frein.
Il assurent la continuité de la conduite de frein vers les wagons qui se trouvent derrière eux dans la rame, mais ils ne freinent pas eux-même.

Exemple: couvert "Spa Monopole" 865353B Fleischmann que j'ai sous les yeux par hasard et qui, visiblement, n'a pas de sabots de freins...

Question à @l@in Jennes (ou autre ayant une réponse).

Je suis allé quérir ma 2703 (superbe au demeurant) et, surprise, la 2135 réservée en même temps n'était pas là...
Et le détaillant me dit qu'une autre livraison de la même machine est prévue vers février. Qu'en est-il vraiment?

Citation :Initialement entré par chipie0485

Salut à tous
Je pense que les 44 étaient plus dans la région de Gand - Courtrai tandis que les 45 étaient plus en Wallonie.

Ça semble être confirmé par les photos qu'on trouve dans le bouquin du PFT "Autorails 1980-2005"

[T]

Ces Fals vus à Cologne s'annoncent splendides...

Mais le site parle de "livraison en courT".... en (trop) court? Est-ce un lapsus révélateur?...  LOL [][]

En courS... ne serait-il pas mieux?

Citation :Initialement entré par dgrr57
GT : Haine-Saint-Pierre Formation & Dépôt. Voir ICI
Dépannage : à mon avis ce mot-là va avec 62 : normalement, une 59, en dépannage une 62 (quand il n'y a pas de 59)
44 (45?) : AR44 ou AR45
4§ (Dimitri a oublié de garder la touche majuscule enfoncée []) : AR46

Je confirme globalement.
Juste un gros doute concernant les 44 qui devaient, à l'époque (avant 1984), arpenter plutôt les voies du côté de Kortrijk.
Et on devait aussi voir l'une ou l'autre 51 de Monceau ou 60 de Saint-Ghislain.