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Bonsoir à tous.
Je viens de recevoir une douzaine de wagons Shmms. Ils sont très biens, fine gravure, et d'un certain poids qui, avec les coils en métal me semble-t-il, est exceptionnel pour un véhicule de cette taille.
Munis d'attelages courts ils sont tampons joints. Magnifique... sauf dans les courbes, là ils se marient et...déraillement lors de la reprise en ligne droite. J'ai testé sur R 557, R 621. Sur R 900, c'est serré.
Pour les utlisateurs qui n'utilisent pas les attelages à boucles, il suffit de ne pas enfoncer totalement l'attelage dans le boîtier NEM,
laissez +/- 1 à 1.5 mm vers l'extérieur.

Quelqu'un pourrait-il me dire dans quel train en Belgique la voiture DR a rouler (LS46227) ? Si tel est le cas ... (Pas de probleme pour les voitures RZD).


Merci.

La voiture produite par LSM réf 46227  WLABmee de la DR n'a jamais circulé. C'est un modèle d'exposition à la foire Internationale de Leipzig un peu avant la fin de la DR. Construite par Wagenbau à Görlitz.

Bonsoir à tous,
Deux rails ou trois rails, digital ou analogique, c'est comme essence ou diesel, si Märklin met la clé sous la porte, les autres suivront.
Allemagne,Hongrie,Slovaquie,Slovenie,Autriche, Italie.... peu importe la localisation, l'état du marché est ce qu'il est.
S'il n'y a pas d'amélioration de ce dernier: repreneur ou pas, tous connaitrons le même sort.
Nous ne sommes plus à l'époque du premier signe déjà donné par Roco, sauvé par une banque et puis cédé,suivi par LGB plus récemment.

Le train miniature est un marché qui réagit comme les autres, et je souhaite une réactivité de celui-ci afin d'assouvir ma passion.
L'espoir fait vivre, ne dit-on pas!

Citation :Initialment entrer par AlainUSA

Sorti en décembre 2008 le WR Roco ref 45810 en livrée rouge et inscription DSG. Ref 45811 en version TEE avec panto.

Une reference Roco peut-etre? [] Un grand merci!

Les voitures TEE de la DB Avmz et Apmz ainsi que les WR sont des RIC 160 aptes à rouler sur le résaux SNCB.
Les voitures " Panoramic"  et les WR munis de l'alimentation électrique par panthographe ne peuvent rouler que sur les résaux DB ÖBB et SBB-CFF. Restriction sur la cartouche UIC (15000v AC)
Comme le préconise crugidim , le WR avec toît en forme de dos de dromadaire[],son intrusion sur notre résau devait être exceptionel mais la cartouche UIC le permet.
Roco vient de sortir 2 WR (TEE et DSG)qui conviennent mieux à une composition réaliste du début de l'époque IV.

Citation :Initialment entrer par patlecq

Bonjour,

Quelqu'un a-t-il déjà installé toutes les pièces de détaillage d'une série 27 LSM ?
Si oui, peut-il nous renseigner où faut-il les installer exactement ? Une photo du dessous de la machine serait la bienvenue.
J'ai essayé de les installer mais le schéma est tellement petit que je ne m'y retrouve pas.

Merci.
Sur le fil page 11 du 15/12/2008, j'ai posté les 21 et 27 avec les pièces montées.Tu peux t'en inspirer pour le montage. Bon courage!

P.S. Merci également pour la liste des CV à modifier. Les feux fonctionnent parfaitement. C'est le même problème (et solution) avec la 60 de VBV.

Citation :Initialment entrer par joker124

Citation :Initialement entré par chipie0485

Salut à tous
Je pense que les 44 étaient plus dans la région de Gand - Courtrai tandis que les 45 étaient plus en Wallonie.

Ça semble être confirmé par les photos qu'on trouve dans le bouquin du PFT "Autorails 1980-2005"

Les AR 45 sont à GT. Mon beau-père parcitipait à leur entretien.
Des révisions périodiques s'effectuaient à AC Malines.

Je confirme l'UM de 59 et 59-62 pour la relation Schaerbeek-Binche en début d'heure de pointe. Bruxelles-Midi départ 16h58, arrêts à Tubize, Braine-le-Comte,Ecaussinnes,Bois-d'Haine,La Louvière, LL-Bouvy,Haine-St-Pierre et omnibus jusqu'à Binche.
L'arrêt à Tubize (vers 1971/72)a nécessité une double traction pour franchir la butte d'Hennuyères. Avant, une seule 59 (ou 201)amenait les 12 voitues K directement de FBM à BLC. En vertu de la vitesse réalisée dans cette montée, on reconnaissait un conducteur chevronné.
Au point d'arrêt de Bois-d'Haine, les 3 dernières voitures n'étaient pas à quai.Les voyageurs inhabituels descendaient au milieu du passage-à-niveau et parfois sur le côté de la voie. A ma connaissance, il n' y eût aucunes plaintes ni réclamations.
Cette situation se termina avec le Plan IC-IR de 1984.

D'abord une question: la commande centralisée permet-elle la fonction conduite multi-trains ?
Je ne connais pas cette centrale, mais Ecos ESU le peut.
J'utilise le 3 R Digital en protocole DCC: aucun pb pour la traction en UM . Avec ESU Loksound: c'est "fun!"

La photo n° 3: c'est une motrice standard Baume-Marpent transformée en conduite uni-directionnelle avec portes pliantes à droite et siège pour le receveur. Motrices utilisées sur les relations: 30 Anderlues-Jonction-Bracquegnies, 31 Charleroi-Eden- Anderlues-La Louvière-Mons.
Parfois utilisée pour le service ligne 36 La Louvière-Binche.
Quelques remorques "standard" reçurent le même équipement.

Bonjour à tous,
Il y a une nette amélioration de la qualité du plastic utilisé pour la fabrication des pièces. Plus rien à voir avec celle des séries 13. Pour les 15 déjà beaucoup mieux.
Toutes les pièces disponibles sont fournies avec la loco.

Bonsoir,
merci pour cette annonce. Enfin ![]