Villers-St-Paul, réseau "dépôt", d'inspiration SNCB

[Laufbe]

On va se faire plaisir sur cette courbe puisqu'on va se permettre ,un dévers de 1mm 
Sur le module suivant, deux aiguillages en courbe permettront de faire une déviation complète

[Laufbe]

Petit test de dévers  (1mm) sur la courbe
La Ludmilla a gauche sans dévers, la Metrans à droite avec 

[Laufbe]

Dévers sur les 2

[Laufbe]

Et patine finale du fond de la fosse du Pont tournant

[Laufbe]

Gros plan du fond
Tellement de couches qu'il y a beau relief crado 

[dgrr57]

Dévers sur les 2

[photo]

J'ai l'impression que le dévers est fort marqué, surtout à droite. J'ai trouvé, dans un grenier, un bouquin avec plein de formules pour calculer le dévers. Cela commence à la page 9 

[Laufbe]

Donc, en résumé, tu proposes combien de mm? 
Parce que là rien qu'à regarder ton lien, c'est moi qui prends du dévers

Dévers sur les 2

[photo]

J'ai l'impression que le dévers est fort marqué, surtout à droite. J'ai trouvé, dans un grenier, un bouquin avec plein de formules pour calculer le dévers. Cela commence à la page 9 

[Laufbe]

Traduit en plus simple

http://www.morop.eu/fr/normes/nem114_f.pdf

1.5 mm maximum

[Guytoonet]

Bonjour,

Visuellement, je trouve que ce n'est pas exagéré, ça rend même bien 
En N, c'est maxi 0.6....... donc X2.....

[phil]

Bonjour,

Ton dévers ne semble pas exagéré, mais il faut tenir compte de la vitesse et du rayon pour en décider. Par contre je trouve l'entrevoie trop importante.
La valeur du dévers théorique (h th) est déterminée par la formule h th = 11,85 x V² / r.  Le dévers réel sera égal au dévers th auquel on aura enlevé une insuffisance de dévers de 90 mm si la courbe est entourée de raccords paraboliques (variation progressive du rayon) ou de 67 mm si ce n'est pas le cas. De toute manière sur le réseau le dévers mis en place n'excède pas 150 mm en voie. Il sera moindre dans les quais et au droit des passages à niveau. Par conséquence avec un R donné et un h imposé par la situation (quais , PN) on jouera sur la vitesse.

Phil.

[greg5518]

Attention au dévers. Par expérience, il ne faut pas pratiquer un dévers réel (150 mm soit 1.7mm en HO) car contrairement à la réalité, on risque de faire basculer les wagons à l'intérieur de la courbe.

Donc respecter la norme à 1 mm en HO. C'est moins réel, mais ça roule bien.

A vous de juger, voilà ce que ça donne avec 1 mm :

[André S]

1 mm , pas plus !

[Laufbe]

Bon pour le dévers on va pas trop s'embêter avec des formules, morop 1.5 max, donc par sécurité 1mm max
Je pense qu'on prend peu de risque

Sinon l'entrevoie est un peu trop large sur les parties droites devant le réseau...effectivement

[Laufbe]

Et donc tu n'as jamais eu de soucis avec 1mm?

Attention au dévers. Par expérience, il ne faut pas pratiquer un dévers réel (150 mm soit 1.7mm en HO) car contrairement à la réalité, on risque de faire basculer les wagons à l'intérieur de la courbe.

Donc respecter la norme à 1 mm en HO. C'est moins réel, mais ça roule bien.

A vous de juger, voilà ce que ça donne avec 1 mm :

[greg5518]

Non aucun soucis. Le mm est la différence de niveau entre les rails. Si on compte sur la traverse, cela fait proportionnellement plus que 1 mm. Mais par sécurité, compte 1 mm en bout de traverse.