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Le travail accompli ces dernières semaines méritait d'être immortalisé sous forme de vidéo  (En Néerlandais!). Et comme j'aime raconter l'histoire de mon réseau ferroviaire miniature de cette manière, avec ses réussites et ses échecs, je n'étais pas encore satisfait du format. Je ne suis pas conteur, et je n'ai pas le sens de l'oral. Quant aux films muets sous-titrés, c'est tellement dépassé !

Cette fois-ci, j'ai demandé à mon ami Arthy Fysiël d'enregistrer la narration, et il a fait un excellent travail. Pas de bégaiements, une articulation claire, et aucun « euh ». Mieux que ce que j'aurais pu faire moi-même.

Je pense que cette présentation est bien meilleure que toutes les précédentes. Mais au final, je vous laisse le soin d'en juger. Et ce qui compte pour moi, c'est qu'un pas de plus ait été franchi sur le projet «Bruxelles-Luxembourg en 1920». Bon visionnage !

Et voici une petite vidéo de la restauration de mon réseau après presque deux ans d'abandon (en Néerlandais).

Merci Seb, que ça bouge, c'est ultimement ma faute. J'ai choisi de faire des constructions de qualité médiocre, et ça se paye après un temps. Mais la plupart de ces problèmes sont provisoirement réparés. Pour le moment, je pends sur les problèmes électriques.

Merci Bernard. Les premières réparations ont été fait. Ce week-end je voudrais commencer à faire les premiers tests de roulement; que les premiers trains peuvent faire leurs tours. Et le week-end passe j'ai peint le fond du réseau en blanc. Ça donne nettement mieux.

C'est un an et demi que mon réseau ramassait de la poussière. Mais depuis ce week-end j'ai repris les activités. Le but initial est de remettre le réseau en condition comme elle était avant l'abandon. C'est-à-dire: dépoussiérer et vérifier pour des dégâts. Du bois ça bouge, ça gonfle, ça plie. Et cela a donné quelques soucis.

Voici une petite vidéo de la découverte de mon réseau après presque 2 ans (en néerlandais):

Depuis quelques années je suis en train de construire petit-à-petit mon réseau, qui est fortement inspiré sur la gare de Bruxelles-Luxembourg pendent la periode 1920-1930. Aujourd'hui il ne reste rien de la gare d'origine, puisque on l'a enterrée, et construit au desus les batiments modernes du Parlement Européen. Je vise donc de re-établir la grande gare d'avant, avec l'embiance de vapeur, avec ses connections exotiques vers le sud et l'orrient.

Ce petit video montre l'état des choses d'aujourd'hui. Je m'engage de poster ici regulièrement des mis-à-jour de la situation, principalement par des petites videos. La construction du réseau va à pas lente, fur à mesure que je trouve du temps entre le travail à temps plain, l'attention pour les enfants et le ménage cotidient. Et, biensur, excuses pour mon français non-parfait, comme ce n'est pas ma langue maternelle.

Bonne amusement

J'y connais rien, mais possible ici?

http://fotoalbum.seniorennet.be/SPOORFREAK/nmbs_-_meetwagens_en_-rijtuigen/galerij_met_tekst_alfabetisch

Sur le site "Trains-160.be" se trouve une liste non-complet avec de materiel ferrovaire static en Belgique:

https://forum.trains-160.be/viewtopic.php?f=21&t=658

Difficile a déduire la cause comme ca a distance, mais une possibilité serait que les nombre de "step" configuré dans le decodeur et la central ne sont pas les meme. Par exemple le decodeur dans la rame est mis sur 28, et la central le command avec 27 steps. Ceci pourait données ces interuptions des feux, sans que le moteur semble etre affecté.

Ce serait une trop belle histoire, mais hélas. Si on regarde bien, on voit que les poignées et les marches ne sont pas les mêmes sur les deux fourgons. Ce ne sont pas les mêmes fourgons, mais des unitées différentes, même pas des mêmes types... après moi.   

Dans "Vapeur en Belgique" Tome I, page 215, 2eme paragraphe, Dambly mentionne que la 4047 était perdu pendent la permière guerre mondial. Elle n'a donc pas pue été renumméroté en 9xx après la guerre, et n'apparet donc pas dans la liste de Tome II. 

J'ai trouve une foto avec dans sa description: Ostende Maritime 1932. 

Je suis de plus en plus convaincu que ces 3 photos sont de Ostende Maritime.
1 - L'orientation des mats
2 - Type d'abri des quais (même comme a Anvers-Est, Gand SP, Schaarbeek, ...)
3 - Après des documentations, je présume que les entre-quaies pourrait avoir exister entre 1920 et 1936, mais possible pas entre tous les quaies.

La "preuve" viendra avec une photo des quaies de Ostende Maritime de entre 1920 et 1936.

Est-ce-que Ostende n'est pas exclus trop vite? Il y avait la gare Ostende Quai (départ de trains internationals), qu'on a commencé a la renouvelé en Ostende-Maritime habituel en 1913. Et puis il y avait la gare Ostende Ville, qui a été détruit en 1955. Ostende-Ville avais a coté le bassin du Commerce qui pourrait expliquer les mats sur la photo. La question est alors, est-ce-que Ostende-Ville avait des entre-quais? Je ne trouve pas des photos de l'interieur de la gare.

Tres interessante serie de photo's! Merci pour les faire défiler ici.

Pour les photo's 29-12-23, l'orientation de la gare Bruxelles Allée Verte permet de voir de mats, vue la proximite du bassin de Batelage. Mais je ne trouve aucune photo de l'interieur de la gare Allée Verte. Est-ce-que elle avait un entre-quai?