Messages

Citation :
La côte la plus forte actuelle sur le réseau SNCB est le plan de sortie de LG. 38 0/00 sjmsb.

Bonsoir.
Les plans inclinés de Liège, c'est 33 pour mille...
Plus récemment, ceux du tunnel sous Antwerpen-Centraal, c'est 29 d'un côté et 30 de l'autre...
Ce sont les rampes les plus raides...

La semaine passée, plusieurs jours d'essais sur la ligne 124 entre Charleroi et Luttre.
Quelques vues du 06 octobre, par un temps très gris.


Passage vers Charleroi, à hauteur de l'écluse de Viesville.



Vers Luttre, en gare de Courcelles-Motte.



A nouveau vers Charleroi, avec le pont de l'ancienne ligne 119.

Citation :Initialement entré par greg5518


Voici plutôt ce que je recherche (photo prise en 1976 Remouchamps)

Belle archive!

Citation :Initialement entré par powered by diesel

@Joker124
Si vous voulez dire les machines avec 3 feus, ils sont en page 10 et 11. Donc je pense bien que la version 205 va sortir plus tard.

Oui, mais c'est sous le titre 18 CFL et les versions proposées sont époques IV-V et V... et, en réalité,  elles sont en train de finir leur carrière avec 3 feux!
Mais rien, apparemment, sur 205 SNCB et 1800 CFL en époque III, ou même tout début d'époque IV.

[*]

Citation :Initialement entré par powered by diesel

Dans la brochure qu'on peut télécharger on peut lire que des autres modèles seront prevus. Cette brochure est en deux langues.

http://www.modelshop.be/bmodels/bmodels-nieuw2009.pdf

Je n'y vois pas de trace de version d'origine 205.xxx; pareil pour la 1800 CFL d'origine...

a) dommage! [V] [!]*
b) chouette! => économies en perspective [] [)]*
*biffer la mention inutile

Citation :Initialement entré par dgrr57

Comme tout le matériel moteur de la S.N.C.B., cette machine est passée à quatre chiffres le 01/01/1971. Plus précis, je ne sais pas faire []

C'est vrai que la date officielle est 01/01/1971.
Mais je me suis souvent demandé comment ça s'est passé en pratique; on a pas pu changer tous les numéros la nuit du réveillon...
Peut-être y a-t'il d'honorables membres du forum qui se souviennent de cet épisode? Moi, j'étais (un peu) trop jeune...
Et on peut aussi se poser la question pour la numérotation UIC des voitures et wagons, sans parler des changements de livrées.

Il n'y a pas de ... bête question concernant les Chemins de Fer Rhétiques!! [)] []


Un train Sankt-Moritz - Chur sur le viaduc de la Landwasser le 18 février dernier (un train toutes les heures dans chaque sens).

Citation :Initialement entré par dgrr57
A vue de nez : 30 septembre 1950 []

Merci! []
On ne doit pas avoir le même nez [)]

Citation :Initialement entré par Laufbe
Le 30/09/1950 à Bruxelles-Midi! 60 ans cette année cette photo [:p]

Merci! []

Merci beaucoup pour le scan...
Tu as la date exacte??

Citation :Initialement entré par Tonga

Ne soyons pas pessimistes. Sauf erreur de ma part, les plans inclinés de Liège font 4,5% et même les vrais trains peuvent monter ça (quoique!). Avec 6%, il faudra peut-être une double traction, ou mieux une allège en queue. Je me suis déjà amusé à alléger un train composé d'une HL 64 Fleischmann et de 5 voitures M1 Olaerts avec une HL98. Avec un réglage fin des courbes de vitesses, ça marche et c'est spectaculaire.

Petite précision: Les plans inclinés de Liège font 3,3 %; ceux d'Antwerpen-Centraal 3 %. Et, déjà comme ça, c'est pas toujours facile [].
Les chemins de fer rhétiques doivent atteindre 7% sur la ligne de la Bernina, mais c'est du métrique.
N.B.: en matière de chemin de fer réel, on ne parle pas en pourcentage mais bien en "pour 1000"

[Je me permets d'ajouter une petite photo de le 6002 à Silly (18.09.1985 - train de travaux sur le nouveau tronçon de la ligne 94 entre Enghien et Ath).]

Je me permets d'ajouter une petite photo de le 6002 à Silly (18.09.1985 - train de travaux sur le nouveau tronçon de la ligne 94 entre Enghien et Ath).

Citation :Initialement entré par dgrr57
La type 12, je ne connais que celle d'Olaerts []
Je suppose que tu parle de la série 12 []

Ce n'est pas aussi simple que ça, Patrick.
Les documents SNCB parlent toujours de T12, T13, etc. pour désigner les machines actuelles, avec T pour type (mot utilisé tout le temps par le personnel SNCB et autre).

Citation :Initialement entrer par greg5518

L'AM 050, c'est pas celle-là qui a servi de propotype de motorisation avec hacheur + onduleurs + moteurs triphasés en 1987 ?

Non, le n° a été réutilisé.
La 050 illustrée est un modèle unique qui a disparu bien trop tôt: elle avait la particularité d'avoir des sièges disposés à l'avant avec vue sur la voie, à coté du conducteur. Autant dire que, à l'époque, quand je prenais le train avec mes parents et que je voyais cette AM, je faisais des bonds sur le quai et je les embarquais de force ver l'AM en question.
Les AM 001 à 008 avaient aussi des sièges ainsi disposés, mais d'un seul côté...

Citation :Initialment entrer par titi1301

Citation :Initialment entrer par evolution

Ah ok...

Donc pour rouler avec une rame de M4 avec pilote, il faut une 21?

ou une 27 non MUX......

.... si on en trouve encore. Les 27 vont toutes être "muxées", si cela n'est déjà fait...