Construction d'une type 4 EB

[ph444]

Comme hébergeur gratuit, il y a: https://postimages.org/

[mva_leretour]

Voici l'ébauche du dessin
J'hésite encore sur la version les premières plus simple au niveau équilibrage des roues Mais plus complexe au niveau de la cabine

[mva_leretour]

La réflexion et le dessin avance... Je reste avec la question centrale du chassis. Intuitivement un chassis externe présente la difficulté du montage/démontage des roues
Je réfléchi à la solution d'un "faux chassis" interne qui permettrait une construction plus classique. Le chassis externe n'aurrait qu'un rôle de parement....  L'un ou l'autre aurait déjà expérimenté une telle solution ?  Avec un résultat satisfaisant au regard ?

[mva_leretour]

Le dessin avance....

Les roues sont commandées, j'attend d'avoir les cotes précises avant de finaliser le dessin du chassis !

 

[dgrr57]

Ca prend forme 

[RD25]

effectivement, ça avance, et quand le train de roues sera arrivé, tu pourras avancé un peu plus. 

[mva_leretour]

Merci pour les encouragements... En termes d'outillage pour le moment c'est surtout la carte visa qui fonctionne 
Autre réflexion pour le chassis externe je pensais le réaliser en "sandwich" laiton face externe (0.3) et plasticard en interne pour jouer le rôle d'isolant en cas de contacts intempestifs des roues

[mva_leretour]

Encore qqs questions
- J'ai beau retourner les plans et photos dans tous les sens... Ou était stocké le charbon ?... Dans l'abri à priori mais chargé à la pelle ? 2m3 quand même. Il devait y avoir une paroi intérieure ?
- Vu la grande portée vers l'avant et l'arrière la loco risque d'avancer en crabe je réfléchi à un mécanisme de "rappel" pour limiter cela.... Que trouve-t-on sur les modèle du commerce pour cela ?

[ph444]

Je ne sais pas précisément pour ce modèle, mais sur certaines de nos locomotives, le charbon est stocké dans la partie arrière des cuves à eau. Il y a une parois dans la cuve et le charbon est chargé par une trappe au-dessus de la cuve.

[RD25]

Je ne sais pas précisément pour ce modèle, mais sur certaines de nos locomotives, le charbon est stocké dans la partie arrière des cuves à eau. Il y a une parois dans la cuve et le charbon est chargé par une trappe au-dessus de la cuve.

C'est apparemment similaire sur la type 16 Tubize - type 4 E-B si on examine la bâche par terre, non ?

Selon la page du muséedelaporte, il y a 9.794 d'eau et 1.700 kg de charbon. La moitié de chaque côté, soit ça doit le faire. (merci Claude alias ph444)

[mva_leretour]

Ce qui semble curieux quand on examine l'intérieur de la cabine (document SNCB - Période Belpaire) c'est que le westinghouse semble dans le chemin (en tout cas sur les premières séries)... On ne voit pas trop comment accéder aux soutes de l'intérieur
Bon quand on fait de l'archéologie il faut accepter les approximations

[ph444]

Je ne sais pas précisément pour ce modèle, mais sur certaines de nos locomotives, le charbon est stocké dans la partie arrière des cuves à eau. Il y a une parois dans la cuve et le charbon est chargé par une trappe au-dessus de la cuve.

C'est apparemment similaire sur la type 16 Tubize - type 4 E-B si on examine la bâche par terre, non ?

Selon la page du muséedelaporte, il y a 9.794 d'eau et 1.700 kg de charbon. La moitié de chaque côté, soit ça doit le faire.

Sur la photo en rouge, la trappe de remplissage du charbon et en jaune la petite partie qui dépassait à l'intérieur pour prendre le charbon. Pas certain qu'il y avait la même chose de l'autre côté, il me semble que le volume soit suffisant pour mettre la tonne sept. Si il y a la même chose de l'autre côté, le mécano doit râler à chaque fois que le chauffeur prend du charbon. Il doit lui passer entre les jambes.

[RD25]

Je ne sais pas précisément pour ce modèle, mais sur certaines de nos locomotives, le charbon est stocké dans la partie arrière des cuves à eau. Il y a une parois dans la cuve et le charbon est chargé par une trappe au-dessus de la cuve.

C'est apparemment similaire sur la type 16 Tubize - type 4 E-B si on examine la bâche par terre, non ?

Selon la page du muséedelaporte, il y a 9.794 d'eau et 1.700 kg de charbon. La moitié de chaque côté, soit ça doit le faire. (merci Claude alias ph444)

Sur la photo en rouge, la trappe de remplissage du charbon et en jaune la petite partie qui dépassait à l'intérieur pour prendre le charbon. Pas certain qu'il y avait la même chose de l'autre côté, il me semble que le volume soit suffisant pour mettre la tonne sept. . Si il y a la même chose de l'autre côté, le mécano doit râler à chaque fois que le chauffeur prend du charbon. Il doit lui passer entre les jambes

image https://i.postimg.cc/h4CX5H5g/e-b-xx10-2.jpg

Merci Claude, j'avais zappé la répartition des commandes dans le "kiosque" 

[dgrr57]

Vu la taille de la cabine et en regardant le plan posté page 1, j'opterais pour l'arrière de la cabine. Mais sans machine à remonter le temps ....

[RD25]

Vu la taille de la cabine et en regardant le plan posté page 1, j'opterais pour l'arrière de la cabine. Mais sans machine à remonter le temps ....

spa faux non plus, mais : "Premières locomotives belges à être dotées originellement du frein Westinghouse (dont le compresseur fut d’abord placé à l’intérieur de l’abri, ensuite devant la boîte à fumée), les type 4 possédaient également le frein à contre-vapeur Le Chatelier. Les abris, fermés à l’arrière, étaient très spacieux" muséedelaporte fichier .pdf     J'ai posé la question au conservateur du Musée. 

Sinon, 3 photos en grande résolution :

- http://www.museedelaporte.be/patrimoine/wp-content/uploads/Tubize_type16003-bis.jpg 
Légende : Les titulaires de la type 4 n° 1175 posent au dépôt de Mons sur leur machine fraîchement repeinte et dont l’arrière-corps de l’abri a été obstrué par une tôle. Livrée par Tubize en 1879, la 1175 disparut pendant la Grande Guerre. (Coll. A. Cresens)

- http://www.museedelaporte.be/patrimoine/wp-content/uploads/Tubize_type16002-bis.jpg
Légende : Type 4 n° 1369 (Tubize, 1881), future 419, qui sortira de l’effectif en décembre 1931. Chaudière du modèle initial, avec dôme à soupape directe et soupape Ramsbottom sur le corps cylindrique. Suspension à balanciers, abri sans arrières-corps. (ARBAC)

- http://www.museedelaporte.be/patrimoine/wp-content/uploads/Tubize_type16_PD_001-bis.jpg
Légende : La type 4 n° 1196, construite à Tubize en 1879, dans la livrée spéciale qu’elle reçut pour figurer à l’Exposition nationale de Bruxelles en 1880 : pourpre brillant, avec bords noirs et filets jaunes. Mise en service dans cette livrée en décembre 1880, c’était l’une des unités dont l’abri comportant un arrière-corps dégageant le ciel de la boîte à feu. Cette machine disparu pendant la Grande Guerre. (Tubize / Coll. A. Dagant)

Mais ça n'aide pas beaucoup pour le charbon.