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Référence Trix 22320, et non pas 22230 ;-)

La Dms était là avec sa collection de modèles réduits. Ont-ils voyagé dans les vitrines depuis Schaerbeek ?

A la fin de l'expo à Liège, un des boggie de ce fourgon DMS a été victime d'une avarie. Il a été amené à vitesse réduite vers l'atelier de Kinkempois où il a été mis au levage.

L'ancien fourgon DMS 0015 du service Frein à été amené également à l'atelier de Kinkempois, au levage également, et un échange de bogies entre les 2 véhicules a été effectué.

Le DMS orange circule donc avec un des bogie de l'ex DMS 0015 Frein. Reste a voir si ce bogie aura été repeint en noir avant l'expo d'Anvers ou bien si il restera gris.

Quand a ce dernier, n'étant plus utilisé, il partira pour la ferraille.

Alors, Rocky Rail était il présent a FST ce samedi ? ET surtout, avait il un prototype de l'AM96 à présenter au public ?

Des photos sont elles dispos ?

n'aurait-on pas pu sauvegarder une rame de M4 ?

Il avait été fait appel aux passionnés qui souhaitaient acquérir une (ou en partie a plusieurs), ou meme plusieurs, voiture(s) M4.
Il y a eu des amateurs puisque plusieurs voitures ont pu etre sauvegardées.

Est-ce que la génératrice principale de la 5519 PFT a-t-elle été réparée ? Elle était tombée en panne en 2025.

Le PFT n'a organisé aucun voyage en 2026.

Je trouve scandaleux que la 29013 soit pièces et garée on ne sait où. Mais il est vrai qu'une chaudière de locomotive à vapeur doit être révisée tous les 10 ans ; or, elle roule depuis 2003 jusqu'à 2019, cela fait 16 ans.
 

Quant aux voitures, je ne connais pas l'état des voitures M2 mais n'aurait-on pas pu sauvegarder une rame de M4 ?

Pour la 29, il faut du personnel qualifié pour travailler sur ce genre d'engin. Elle n'est pas en pièce ni garée dans un trou perdu. Elle est dans un atelier, et une équipe (certe réduite) travaille dessus. Et puis il faut également du financement... et la, ce n'est pas dans le core business de la SNCB... donc pas si facile que ca.

Des rumeurs parlent de marches d'essais de la 29.013 en avril 2027, mais j'ai franchement de gros doutes, je ne crois que ce que je vois.

La 59 serait aussi en phase de finalisation de remise en etat, pour accompagner la 29 sur les circulations.

Et niveau voitures ? On a encore une rame roulante ? J'avais entendu dire il y a quelques années que les M2 étaient pas mal usées.
Il faut dire qu'on les a utilisé sur quasiment tous les voyages spéciaux sur le réseau les dernières années où c'était encore possible.

Les M2 sont pourries. Les voitures L subissent, comme la 29, d'une cure de rénovation.

La liste des 'prestations' de la 29.013 est à voir ici (probablement incomplète).

Oui, pour Treignes et Delvaux, c'est moi qui l'avais mise en chauffe. A FAZ avant son départ pour Treignes, et a La Louvière avanbt son départ pour FSR et l'expo Delvaux.

Des rumeurs parlent de marches d'essais de la 29.013 en avril 2027, mais j'ai franchement de gros doutes, je ne crois que ce que je vois.

La 59 serait aussi en phase de finalisation de remise en etat, pour accompagner la 29 sur les circulations.

En 76 pour le cinquantième il y a eu des voyages avec la 29013 et des L.

La 29.013 n'est actuellement pas en état de rouler.

Et de plus, aucun matériel historique n'est autorisé a circuler sur le réseau Infrabel en traction.

Exact, seule la 5519 pourrait encore rouler, mais elle est en révision et actuellement il n'y a pas de nouvelle. La 29013 est à oublier, elle est en pièces et remisée je ne sais pas où et à mon avis, ne roulera plus jamais, même pas sur un touristique.

C'est la 5512 qui est en état de rouler au sein de la SNCB.

Des rumeurs parlent de marches d'essais de la 29.013 en avril 2027, mais j'ai franchement de gros doutes, je ne crois que ce que je vois.

Un des nos responsable de l'equipe vapeur m'a confirmé a FSR que c'était l'objectif. Rouler avec la 29 en 2027 (sur des lignes musées). Que des journées de remises a niveaux seraient faites pour l'equipe. Il faut cependant finir les travaux qui sont en cours sur la loco.

En 76 pour le cinquantième il y a eu des voyages avec la 29013 et des L.

La 29.013 n'est actuellement pas en état de rouler.

Et de plus, aucun matériel historique n'est autorisé a circuler sur le réseau Infrabel en traction.

Je verrais bien une désélectrifiction de, par exemple, Spa-Pepinster ou Saint Gislain-Quiévrain par exemple, avec juste un poste de charge en bout de ligne. Cela permettra des économies d'entretien de caténaire et poste de transformation non négligeable. Ces lignes ont peu de fréquentation et sont en cul-de-sac.

Spa-Pepinster... la relation se fait avec des Break entre Welkenraedt et Spa Géronstère... Aucun intérêt a désélectrifier.

Saint-Ghislain-Quiévrain, plutot que désélectrifier, il serait plus avantageux de passer a double voie et prolonger vers la France. Le trafic marchandise n'en serait que gagnant.

J'ai des exemplaires des deux fournisseurs.

Côte-à-côte il n'y a pas de grands différences entre les deux. Couleurs et décoration sont similaires. Je n'ai que des series 201, pas des types 59.

Peut-être les anciens revues TMM peuvent fournir plus de details.

ACFI

Et au niveau taille ?

Pouvez vous faire des photos ?


NB, on parlera plutot de Type 201, et de Série 59, pas l'inverse ;-)

On verra si il est là.
La dernière fois sa table était là mais...pas lui !
Je croirais à cette AM96 le jour ou il y en aura des piles et pas juste un proto ( si proto il y a  )  parce que si c'est comme les torpilles...nous n'avons pas fini de rire...jaune 

A la dernière Grande Expo de Leuven, il y avait en tout cas les caisses en exposition.

Salut a tous,

J'ai fait une petite recherche mais n'ai rien trouvé sur le forum.

Donc, je viens ici avec une petite question.

Je voudrai bien voir un comparatif entre les 59 de chez VBV et celles de chez Marklin/Trix. Un comparatif avec photos, niveau taille, détails etc.

Merci.